A.應(yīng)立即倒車
B.采用微進(jìn)頂住破損部位以利雙方應(yīng)急
C.倒出,以免危及本船
D.慢慢倒車,避免擴(kuò)大損失
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A.航向穩(wěn)定性;旋回性
B.航向穩(wěn)定性;追隨性
C.旋回性;航向穩(wěn)定性
D.追隨性;航向穩(wěn)定性
A.船舶污底越輕,則舵效越好
B.船舶污底越重,則舵效越好
C.船舶污底對(duì)舵效沒(méi)有影響
D.船舶污底輕,舵效不一定就好
A.首倒纜、內(nèi)舵
B.尾倒纜、內(nèi)舵
C.首倒纜、外舵
D.尾倒纜、外舵
船舶在掉頭開(kāi)始的時(shí)候,降低船速的原因是()。
①減小縱距
②儲(chǔ)備舵力、必要時(shí)加車助舵
③減小橫傾
④縮小旋回初徑。
A.①②④
B.①③④
C.②③④
D.①②③④
A.25°
B.10°
C.15°
D.20°
船舶進(jìn)行靠泊作業(yè)時(shí),在掌握本船的基本情況時(shí),還應(yīng)對(duì)船員的技術(shù)業(yè)務(wù)能力全面了解,注重船員能力與特長(zhǎng)的發(fā)揮,特別是在()等操作崗位,操作人員必須具有較高的業(yè)務(wù)技術(shù)水平和認(rèn)真的工作態(tài)度。
①操舵
②撇纜
③拋錨
④帶纜。
A.①②③
B.①②④
C.①③④
D.①②③④
船舶拋拎水錨駛靠碼頭的操縱,說(shuō)法正確的是()。
①船艏抵碼頭上端,應(yīng)操內(nèi)舷舵,拋錨前應(yīng)使船艏斜向碼頭一側(cè);
②錨位應(yīng)位于碼頭上方0.5~1倍船長(zhǎng)處;
③拋錨后.應(yīng)緩慢松長(zhǎng)錨鏈.使船尾先接近碼頭。
A.①②③
B.①②
C.②③
D.①③
船舶離泊前,駕駛員掌握的情況中,應(yīng)包括()。
①錨鏈?zhǔn)芰胺较蚯闆r;
②、系纜是否處于正常情況;
③、泊位附近風(fēng)流情況。
A.①②
B.①③
C.②③
D.①②③
最新試題
船舶旋回時(shí)橫傾的特點(diǎn),說(shuō)法正確的是()
船舶在弱流、強(qiáng)風(fēng)中錨泊,拋錨時(shí)應(yīng)()
內(nèi)旋式雙車船左右兩個(gè)螺旋槳的類型屬于()
雙螺旋槳船正倒車進(jìn)行掉頭操縱、說(shuō)法正確的是()。①向掉頭一舷操舵,掉頭一舷開(kāi)倒車、另一般開(kāi)進(jìn)車;②當(dāng)發(fā)現(xiàn)前沖速度過(guò)大時(shí),可能逼近航道邊界時(shí),應(yīng)增加進(jìn)車車,以利于縮小掉頭旋回初徑;③當(dāng)距航道邊界距離較遠(yuǎn)時(shí),則可適當(dāng)增加進(jìn)車車速,加速船舶回轉(zhuǎn)。
偏蕩通常是指:錨泊船在不斷變化著的風(fēng)動(dòng)力、水動(dòng)力和錨鏈拉力的作用下出現(xiàn)的由()構(gòu)成的復(fù)合運(yùn)動(dòng)。①垂蕩②縱蕩③橫蕩④首搖
當(dāng)船舶具有后退速度時(shí)系上首纜或在系上首纜后開(kāi)慢倒車,船舶會(huì)(),但()較多。
船舶噸位大,碼頭結(jié)構(gòu)強(qiáng)度差,應(yīng)采用()駛掌。
請(qǐng)求他船協(xié)助脫淺的條件包括()。①船舶擱淺后水位陡落,要求盡快脫淺;②劣天氣來(lái)臨、船舶一時(shí)無(wú)法脫淺;③船舶螺旋、舵損壞、無(wú)法操縱船舶;④其它可能預(yù)料到的會(huì)加重船舶擱淺和損壞的情況。
拋錨掉頭法是船舶至掉頭地點(diǎn),操舵回轉(zhuǎn),待艏艉線與流向接近垂直時(shí),拋下()錨,松鏈約()水深長(zhǎng)度時(shí),即行“剎車”呈“拖錨”狀態(tài)。
在旋回的過(guò)渡階段發(fā)生外傾的主要原因是()