A.航向穩(wěn)定性;旋回性
B.航向穩(wěn)定性;追隨性
C.旋回性;航向穩(wěn)定性
D.追隨性;航向穩(wěn)定性
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A.船舶污底越輕,則舵效越好
B.船舶污底越重,則舵效越好
C.船舶污底對舵效沒有影響
D.船舶污底輕,舵效不一定就好
A.首倒纜、內(nèi)舵
B.尾倒纜、內(nèi)舵
C.首倒纜、外舵
D.尾倒纜、外舵
船舶在掉頭開始的時候,降低船速的原因是()。
①減小縱距
②儲備舵力、必要時加車助舵
③減小橫傾
④縮小旋回初徑。
A.①②④
B.①③④
C.②③④
D.①②③④
A.25°
B.10°
C.15°
D.20°
船舶進(jìn)行靠泊作業(yè)時,在掌握本船的基本情況時,還應(yīng)對船員的技術(shù)業(yè)務(wù)能力全面了解,注重船員能力與特長的發(fā)揮,特別是在()等操作崗位,操作人員必須具有較高的業(yè)務(wù)技術(shù)水平和認(rèn)真的工作態(tài)度。
①操舵
②撇纜
③拋錨
④帶纜。
A.①②③
B.①②④
C.①③④
D.①②③④
船舶拋拎水錨駛靠碼頭的操縱,說法正確的是()。
①船艏抵碼頭上端,應(yīng)操內(nèi)舷舵,拋錨前應(yīng)使船艏斜向碼頭一側(cè);
②錨位應(yīng)位于碼頭上方0.5~1倍船長處;
③拋錨后.應(yīng)緩慢松長錨鏈.使船尾先接近碼頭。
A.①②③
B.①②
C.②③
D.①③
船舶離泊前,駕駛員掌握的情況中,應(yīng)包括()。
①錨鏈?zhǔn)芰胺较蚯闆r;
②、系纜是否處于正常情況;
③、泊位附近風(fēng)流情況。
A.①②
B.①③
C.②③
D.①②③
A.風(fēng)的方向/船艏
B.風(fēng)的方向/船尾
C.風(fēng)、流合力方向/船首
D.風(fēng)、流合力方向/船尾
最新試題
船舶在頂流橫移駛靠碼頭時,主要利用的有利因素有()。①存在流舷角時的推力與水動力的合力;②調(diào)順船身時離心力;③調(diào)順船身時重心與船尾的反移量。
當(dāng)船舶具有后退速度時系上首纜或在系上首纜后開慢倒車,船舶會(),但()較多。
兩船即將發(fā)生碰撞時,下列做法不正確的是()
對于右旋固定螺距單槳船,尾流效應(yīng)橫向力的致偏方向?yàn)椋ǎ?/p>
船在靠岸航行時,"岸吸船身"的原因是︰船身內(nèi)側(cè)的()
錨鏈絞纏成一個以上絞花,清解較為復(fù)雜,若當(dāng)時風(fēng)、流較弱,有拖船協(xié)助時,可采用()進(jìn)行清解。
駕駛員在操縱船舶時,反移量對下列哪項(xiàng)操作影響不大?()
船舶相遇如果兩船橫距過近會發(fā)生船間效應(yīng),在這種情況下,應(yīng)采?。ǎ┐胧┍苊獯芭鲎病?/p>
船間效應(yīng)包括()①相互吸引、排斥②偏轉(zhuǎn)③縱蕩④波蕩
一般情況下,頂流橫移駛靠碼頭,控制船舶向碼頭的橫移速度,以調(diào)節(jié)()來實(shí)現(xiàn)。