A.備機(jī)成本增加延誤成本下降
B.備機(jī)成本增加延誤成本增加
C.備機(jī)成本下降延誤成本下降
D.備機(jī)成本下降延誤成本不變
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A.采購(gòu)聯(lián)盟
B.服務(wù)聯(lián)盟
C.股權(quán)聯(lián)盟
D.維修聯(lián)盟
A.實(shí)現(xiàn)航班中轉(zhuǎn)
B.使用大飛機(jī)
C.形成航班波
D.獲得時(shí)刻優(yōu)先權(quán)
A.航線網(wǎng)絡(luò)
B.機(jī)隊(duì)規(guī)模
C.航班時(shí)刻
D.收益管理
A.互租艙位
B.代碼共享
C.常旅客計(jì)劃
D.共同營(yíng)銷
A.幅員經(jīng)濟(jì)
B.網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)
C.規(guī)模經(jīng)濟(jì)
D.范圍經(jīng)濟(jì)
A.全連通航線網(wǎng)絡(luò)
B.直線型航線網(wǎng)絡(luò)
C.蛛網(wǎng)式航線網(wǎng)絡(luò)
D.樞紐式航線網(wǎng)絡(luò)
A.平均成本
B.旅客的出行次數(shù)
C.旅客的出行費(fèi)用
D.旅客的中轉(zhuǎn)次數(shù)
A.混合式航線網(wǎng)絡(luò)
B.輪輻式航線網(wǎng)絡(luò)
C.點(diǎn)對(duì)點(diǎn)式航線網(wǎng)絡(luò)
D.線性航線網(wǎng)絡(luò)
A.減少工作人員
B.使用單一機(jī)型
C.提高飛機(jī)載運(yùn)率
A.隨機(jī)延誤成本
B.平均成本
C.邊際成本
D.擁擠成本
最新試題
當(dāng)客運(yùn)需求中派生性需求占有較大的比重時(shí),需求收入彈性一般不高。
在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中,鐵路在運(yùn)輸市場(chǎng)中應(yīng)該居于()
簡(jiǎn)述運(yùn)輸需求包括的內(nèi)容。
交通運(yùn)輸業(yè)的投資規(guī)模應(yīng)當(dāng)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)。
從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度,只要運(yùn)輸生產(chǎn)者具有生產(chǎn)能力,運(yùn)輸供給即可在市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)。
下列關(guān)于供給價(jià)格彈性的描述,正確的是()
試述價(jià)值規(guī)律對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)的調(diào)節(jié)作用。
下列選項(xiàng)中,價(jià)格彈性較小的是()
運(yùn)輸市場(chǎng)的組成部分不包括()
要使市場(chǎng)在國(guó)家的宏觀調(diào)控下對(duì)資源配置起基礎(chǔ)性作用,使經(jīng)濟(jì)活動(dòng)遵循價(jià)值規(guī)律的要求,適應(yīng)供求關(guān)系的變化,其經(jīng)濟(jì)模式是()