A、負(fù)責(zé)低壓電路的接通
B、負(fù)責(zé)低壓電路的切斷
C、周期性地接通和切斷低壓電路
D、周期性地接通和切斷高壓電路
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A、機(jī)械離心率
B、真空式
C、霍爾式
D、電磁感應(yīng)式
A、發(fā)動機(jī)汽缸數(shù)
B、火花塞積碳
C、電容值大小
D、汽車行駛車速
A.個別氣缸火花塞不跳火
B.個別氣缸高壓線漏電
C.點(diǎn)火正時不準(zhǔn)
D.分電器旁電極漏電
A.點(diǎn)火過早
B.點(diǎn)火過遲
C.無法確定
D.與點(diǎn)火正時無關(guān)
A.火化塞間隙大
B.點(diǎn)火線圈性能好
C.高壓線不易漏電
D.一次側(cè)電流大
A.0.5mm
B.0.005
C.0.05mm
D.5mm
A.甲對
B.乙對
C.甲乙都對
D.甲乙都不對
A.甲對
B.乙對
C.甲乙都對
D.甲乙都不對
A.甲對
B.乙對
C.甲乙都對
D.甲乙都不對
A.低壓電路短路
B.低壓電路斷路
C.高壓電路短路
D.高壓電路斷路
最新試題
晶體管電壓調(diào)節(jié)器是將晶體管作為一只開關(guān)串聯(lián)在發(fā)電機(jī)的磁場電路中。
傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)分電器軸裝在機(jī)油泵的頂端,利用速比為()的斜齒輪由凸輪軸經(jīng)機(jī)油泵驅(qū)動。
下列不屬于傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)主要的是()。
發(fā)動機(jī)起動和怠速時,雖然混合氣燃燒速度較慢,但混合氣的全部燃燒時間,只占較小的曲軸轉(zhuǎn)角,如果點(diǎn)火過早,可能使曲軸反轉(zhuǎn),因此,要求點(diǎn)火提前角應(yīng)()。
實(shí)踐證明:當(dāng)火花塞的電極溫度超過混合氣的溫度時,擊穿電壓約降低()。
電子點(diǎn)火系統(tǒng)能對發(fā)動機(jī)的爆燃反饋進(jìn)行控制點(diǎn)火提前角。
無觸點(diǎn)半導(dǎo)體點(diǎn)火系統(tǒng)中,傳感器(即信號發(fā)生器)取代了原來分電器中的斷電器(凸輪和觸點(diǎn))。它是一種將非電量轉(zhuǎn)變?yōu)殡娏康难b置。
學(xué)生a說:火花塞電極間隙越大,越需要較高的電壓才能跳火,學(xué)生b說:汽缸內(nèi)混合氣的密度越大擊穿電壓越高,下列說服正確的是()。
當(dāng)受熱的電極(火花塞中心電極)是負(fù)極時,由于熱電發(fā)射和二次電子發(fā)射作用(即在正離子的轟擊下,使陰極又發(fā)射新的電子的現(xiàn)象),火花塞的擊穿電壓約可降低()。
學(xué)生a說:如果混合氣的燃燒速率不變,則最佳點(diǎn)火提前角應(yīng)按線性增加,學(xué)生b說:最佳點(diǎn)火提前角,應(yīng)隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高而增大,但不是線性的。下列說服正確的是()。