A.點(diǎn)火過早
B.點(diǎn)火過遲
C.無法確定
D.與點(diǎn)火正時無關(guān)
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A.火化塞間隙大
B.點(diǎn)火線圈性能好
C.高壓線不易漏電
D.一次側(cè)電流大
A.0.5mm
B.0.005
C.0.05mm
D.5mm
A.甲對
B.乙對
C.甲乙都對
D.甲乙都不對
A.甲對
B.乙對
C.甲乙都對
D.甲乙都不對
A.甲對
B.乙對
C.甲乙都對
D.甲乙都不對
A.低壓電路短路
B.低壓電路斷路
C.高壓電路短路
D.高壓電路斷路
A.甲對
B.乙對
C.甲乙都對
D.甲乙都不對
A.甲對
B.乙對
C.甲乙都對
D.甲乙都不對
A.甲對
B.乙對
C.甲乙都對
D.甲乙都不對
A.0.3~0.4mm
B.0.4~0.6mm
C.0.6~0.8mm
D.0.9~1.1mm
最新試題
在傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)中,斷電器上有一對固定的觸點(diǎn)俗稱白金觸點(diǎn),它的主要材料為()。
學(xué)生a說:發(fā)動機(jī)點(diǎn)火方式有熾熱點(diǎn)火、壓縮著火和電火花點(diǎn)火三種,學(xué)生b說:柴油機(jī)用壓縮著火,汽油機(jī)只采用電火花點(diǎn)火。下列說服正確的是()。
為了點(diǎn)火可靠,考慮各種不同因素的影響,汽油發(fā)動機(jī)點(diǎn)火裝置產(chǎn)生的電壓一般在()之間。
在同一轉(zhuǎn)速下,發(fā)動機(jī)負(fù)荷率增大,最佳點(diǎn)火提前角隨之()。
冷火型火花塞適用于高壓縮比,高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機(jī)。
當(dāng)發(fā)生發(fā)動機(jī)爆燃時,微機(jī)是通過()對點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行控制,以迅速消除爆燃。
下列哪一種點(diǎn)火系統(tǒng)目前正在被淘汰()。
在同一轉(zhuǎn)速下,發(fā)動機(jī)負(fù)荷率增大,吸入氣缸的混合量增多,壓縮終了時,壓力和溫度增高,使燃燒速度(),因此最佳點(diǎn)火提前角,隨負(fù)荷的增大而應(yīng)()。
學(xué)生a說:相對于發(fā)動機(jī)啟動和節(jié)氣門急劇打開的情況,在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)工況下,火花塞并不需要較高的火花塞能量,學(xué)生b說:當(dāng)采用經(jīng)濟(jì)空燃比α=1.2~1.25的稀混合氣時,點(diǎn)火時火花塞點(diǎn)火能量不用增大,下列說服正確的是()。
實(shí)踐證明:當(dāng)火花塞的電極溫度超過混合氣的溫度時,擊穿電壓約降低()。