A.公路
B.鐵路
C.水運(yùn)
D.航空
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A.科學(xué)性
B.強(qiáng)制性
C.公正性
D.有效性
A.控制權(quán)
B.產(chǎn)權(quán)
C.股權(quán)
D.管理權(quán)
A.伸長式樞紐
B.輻射式樞紐
C.輻射環(huán)形樞紐
D.輻射半環(huán)形樞紐
A.高速公路
B.鐵路
C.集裝箱
D.水路
A.遞增的
B.遞減的
C.不變的
D.其他
A.主導(dǎo)性
B.支柱性
C.先導(dǎo)性
D.先行性
A.勞動密集型
B.資本密集型
C.技術(shù)密集型
D.知識密集型
A.公路
B.鐵路
C.水運(yùn)
D.航空
A.50~100公里
B.180~300公里
C.200~300公里
D.320~500公里
A.管道
B.航空
C.水運(yùn)
D.鐵路
最新試題
寡頭壟斷運(yùn)輸市場表現(xiàn)為幾個(gè)寡頭企業(yè)對市場的控制,是應(yīng)當(dāng)有完全好處的。
簡述運(yùn)輸對于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動力作用。
運(yùn)輸市場中強(qiáng)化運(yùn)輸市場運(yùn)行的壓力機(jī)制稱為()
在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中,鐵路在運(yùn)輸市場中應(yīng)該居于()
在投資經(jīng)濟(jì)效果計(jì)算中,靜態(tài)計(jì)算方法需要考慮時(shí)間因素。
通常,投資結(jié)構(gòu)大部分取決于()
下列中屬于采用經(jīng)濟(jì)的辦法來解決交通擁擠問題的是()
簡述運(yùn)輸需求按范圍進(jìn)行分類的情況。
研究運(yùn)輸需求生成的內(nèi)在機(jī)制的是()
要使市場在國家的宏觀調(diào)控下對資源配置起基礎(chǔ)性作用,使經(jīng)濟(jì)活動遵循價(jià)值規(guī)律的要求,適應(yīng)供求關(guān)系的變化,其經(jīng)濟(jì)模式是()