A.30s
B.20s
C.12s
D.15s
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A.100mmWG
B.200mmWG
C.350mmWG
D.0
A.經(jīng)船長(zhǎng)批準(zhǔn)
B.經(jīng)船長(zhǎng)和碼頭負(fù)責(zé)人同意
C.經(jīng)船方和碼頭負(fù)責(zé)人雙方同意并以書面協(xié)議批準(zhǔn)
D.碼頭負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)
A.增大
B.減小
C.加重
D.上述都不對(duì)
A.24小時(shí)
B.12小時(shí)
C.48小時(shí)
D.36小時(shí)
船長(zhǎng)應(yīng)該督促駕駛員不得過(guò)分依賴ECDIS，應(yīng)經(jīng)常用其他方法校核定位系統(tǒng)校核應(yīng)包括（）。
1.平行避險(xiǎn)線以及使用方位避險(xiǎn)；
2.使用雷達(dá)，通過(guò)雷達(dá)目標(biāo)位置與海圖符號(hào)的比對(duì)檢查海圖位置的精度；
3.目視交叉方位法；
4.比較所用的GPS系統(tǒng)的信噪比和系統(tǒng)信號(hào)。
A.①②③④
B.①②③
C.②③
D.②③④
為加強(qiáng)航行安全，二副應(yīng)將下列各項(xiàng)標(biāo)注在海圖上：（）。
1.平行避險(xiǎn)線（不應(yīng)從漂浮物體引出，除非這些浮標(biāo)位置已經(jīng)過(guò)核實(shí)）；
2.海圖的更換；
3.定位的方法和時(shí)間間隔；
4.明顯的導(dǎo)航和雷達(dá)物標(biāo)；
5.禁止進(jìn)入?yún)^(qū)no go area，（不鼓勵(lì)過(guò)多地標(biāo)繪“禁止進(jìn)入?yún)^(qū)”）。
A.1-5全部都正確
B.1-4正確
C.1-3正確
D.1，3，4正確
A.收到一本航海通告后，按index of charts affected將本船海圖的T&P按圖號(hào)順序登記在《海圖小改正登記簿》（用鉛筆另起一行）
B.對(duì)影響本航次用圖的T&P通告及時(shí)改正，改正后用鉛筆在海圖右下角登記
C.并在《海圖小改正登記簿》內(nèi)將已改正的T&P號(hào)作已改正標(biāo)注，在通告正文處的相應(yīng)海圖號(hào)上做已改正標(biāo)注
D.A+B+C
A.滿載條件下左右滿舵旋轉(zhuǎn)
B.船速/轉(zhuǎn)速
C.船舶應(yīng)急警報(bào)信號(hào)
D.以上都是
A.1
B.2
C.5
D.10
A.2%LFL
B.5%LFL
C.10%LFL
D.2%VOL
最新試題
圖示船拋開(kāi)錨駛靠的操作方法，說(shuō)法不正確的是（）
若錨泊船偏蕩較大，又必須駛靠錨泊船時(shí)，須在錨泊船擺動(dòng)到（）位置，以（）方向駛靠，必要時(shí)可拋外擋拖錨。
船舶在弱流、強(qiáng)風(fēng)中錨泊，拋錨時(shí)應(yīng)（）
船舶預(yù)防岸壁效應(yīng)，下列（）操作不當(dāng)。
船舶噸位大，碼頭結(jié)構(gòu)強(qiáng)度差，應(yīng)采用（）駛掌。
船舶在淺區(qū)中的“虛質(zhì)量”是指（）
偏蕩通常是指：錨泊船在不斷變化著的風(fēng)動(dòng)力、水動(dòng)力和錨鏈拉力的作用下出現(xiàn)的由（）構(gòu)成的復(fù)合運(yùn)動(dòng)。①垂蕩②縱蕩③橫蕩④首搖
航進(jìn)中的船舶，受斜順風(fēng)作用，產(chǎn)生船首順風(fēng)偏轉(zhuǎn)的船舶大多是（）
有關(guān)靠、離在航船的操縱，說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）
拋錨掉頭法是船舶至掉頭地點(diǎn)，操舵回轉(zhuǎn)，待艏艉線與流向接近垂直時(shí)，拋下（）錨，松鏈約（）水深長(zhǎng)度時(shí)，即行“剎車”呈“拖錨”狀態(tài)。