單項(xiàng)選擇題滿艙過程中通知碼頭降低裝油速度目的是為了避免船舶發(fā)生冒油事故，同時(shí)也（）了甲板值班人員在滿艙過程中的時(shí)間壓力。

A.增大
B.減小
C.加重
D.上述都不對(duì)


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4.單項(xiàng)選擇題海圖T&P的改正登記方法正確的是（）。

A.收到一本航海通告后，按index of charts affected將本船海圖的T&P按圖號(hào)順序登記在《海圖小改正登記簿》（用鉛筆另起一行）
B.對(duì)影響本航次用圖的T&P通告及時(shí)改正，改正后用鉛筆在海圖右下角登記
C.并在《海圖小改正登記簿》內(nèi)將已改正的T&P號(hào)作已改正標(biāo)注，在通告正文處的相應(yīng)海圖號(hào)上做已改正標(biāo)注
D.A+B+C

5.單項(xiàng)選擇題下列屬于駕駛臺(tái)必須張掛的資料清單是（）。

A.滿載條件下左右滿舵旋轉(zhuǎn)
B.船速/轉(zhuǎn)速
C.船舶應(yīng)急警報(bào)信號(hào)
D.以上都是

8.單項(xiàng)選擇題油輪洗艙時(shí)，接受洗艙污水的污油水艙內(nèi)的液位應(yīng)隨時(shí)保持（）。

A.淹沒進(jìn)水口至少1m的深度以免發(fā)生濺潑
B.淹沒進(jìn)水口即可避免發(fā)生濺潑
C.淹沒進(jìn)水口直至液位到達(dá)橫管子的高度以免發(fā)生濺潑
D.淹沒進(jìn)水口至少1m的深度以免發(fā)生濺潑，而污油水艙和貨油艙完全惰化時(shí)則無(wú)此必要

10.單項(xiàng)選擇題下列關(guān)于在港期間使用雷達(dá)的描述錯(cuò)誤的是（）。

A.雷達(dá)掃描儀馬達(dá)不是定級(jí)為適用于危險(xiǎn)區(qū)域，但是除了在小型船舶上，它通常設(shè)置在遠(yuǎn)高于岸上危險(xiǎn)區(qū)域內(nèi)
B.在運(yùn)行有帶蒸氣回收系統(tǒng)的封閉裝載的船舶上，其危險(xiǎn)可進(jìn)一步減少；停靠時(shí)，關(guān)閉雷達(dá)或?qū)⑵湔{(diào)至待命狀態(tài)，并且在貨油作業(yè)期間試驗(yàn)雷達(dá)設(shè)備前，先征詢終端站
C.停港期間，對(duì)雷達(dá)進(jìn)行試驗(yàn)被認(rèn)為是不安全的
D.較好的做法是在沿終端站

最新試題

雙螺旋槳船正倒車進(jìn)行掉頭操縱、說法正確的是（）。①向掉頭一舷操舵，掉頭一舷開倒車、另一般開進(jìn)車；②當(dāng)發(fā)現(xiàn)前沖速度過大時(shí)，可能逼近航道邊界時(shí)，應(yīng)增加進(jìn)車車，以利于縮小掉頭旋回初徑；③當(dāng)距航道邊界距離較遠(yuǎn)時(shí)，則可適當(dāng)增加進(jìn)車車速，加速船舶回轉(zhuǎn)。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

船舶在淺區(qū)中的“虛質(zhì)量”是指（）

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

船在靠岸航行時(shí)，"岸吸船身"的原因是︰船身內(nèi)側(cè)的（）

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

駕駛員在操縱船舶時(shí)，反移量對(duì)下列哪項(xiàng)操作影響不大？（）

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

一般情況下，頂流橫移駛靠碼頭，控制船舶向碼頭的橫移速度，以調(diào)節(jié)（）來(lái)實(shí)現(xiàn)。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

船舶縱距越小，說明舵效好。

題型：判斷題

請(qǐng)求他船協(xié)助脫淺的條件包括（）。①船舶擱淺后水位陡落，要求盡快脫淺；②劣天氣來(lái)臨、船舶一時(shí)無(wú)法脫淺；③船舶螺旋、舵損壞、無(wú)法操縱船舶；④其它可能預(yù)料到的會(huì)加重船舶擱淺和損壞的情況。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

內(nèi)旋式雙車船左右兩個(gè)螺旋槳的類型屬于（）

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

若錨泊船偏蕩較大，又必須駛靠錨泊船時(shí)，須在錨泊船擺動(dòng)到（）位置，以（）方向駛靠，必要時(shí)可拋外擋拖錨。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

大角度駛靠泊位的過程中，操作不當(dāng)?shù)氖牵ǎ?/p>

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題