A.1
B.2
C.5
D.10
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A.2%LFL
B.5%LFL
C.10%LFL
D.2%VOL
A.淹沒進(jìn)水口至少1m的深度以免發(fā)生濺潑
B.淹沒進(jìn)水口即可避免發(fā)生濺潑
C.淹沒進(jìn)水口直至液位到達(dá)橫管子的高度以免發(fā)生濺潑
D.淹沒進(jìn)水口至少1m的深度以免發(fā)生濺潑，而污油水艙和貨油艙完全惰化時則無此必要
A.從發(fā)射天線延伸至500米的距離范圍，所輻射的強大能量能夠在未接地“接收機”（吊貨設(shè)備、舾裝索具、桅支索等）上感應(yīng)起能產(chǎn)生火花放電的電勢。如果天線絕緣體的表面覆蓋有鹽份、塵垢或水份，發(fā)射電波還會在其表面上引起電弧放電
B.發(fā)射電波具有強大的能量，可以將潛在的可燃性氣體點燃
C.發(fā)射電波時在天線上會輻射放電，從而把附近的可燃性氣體點燃
D.以上都對
A.雷達(dá)掃描儀馬達(dá)不是定級為適用于危險區(qū)域，但是除了在小型船舶上，它通常設(shè)置在遠(yuǎn)高于岸上危險區(qū)域內(nèi)
B.在運行有帶蒸氣回收系統(tǒng)的封閉裝載的船舶上，其危險可進(jìn)一步減少；?？繒r，關(guān)閉雷達(dá)或?qū)⑵湔{(diào)至待命狀態(tài)，并且在貨油作業(yè)期間試驗雷達(dá)設(shè)備前，先征詢終端站
C.停港期間，對雷達(dá)進(jìn)行試驗被認(rèn)為是不安全的
D.較好的做法是在沿終端站
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一般情況下，頂流橫移駛靠碼頭，控制船舶向碼頭的橫移速度，以調(diào)節(jié)（）來實現(xiàn)。
船舶在頂流橫移駛靠碼頭時，主要利用的有利因素有（）。①存在流舷角時的推力與水動力的合力；②調(diào)順船身時離心力；③調(diào)順船身時重心與船尾的反移量。
船間效應(yīng)包括（）①相互吸引、排斥②偏轉(zhuǎn)③縱蕩④波蕩
錨鏈絞纏成一個以上絞花，清解較為復(fù)雜，若當(dāng)時風(fēng)、流較弱，有拖船協(xié)助時，可采用（）進(jìn)行清解。
船舶在淺區(qū)中的“虛質(zhì)量”是指（）
有關(guān)靠、離在航船的操縱，說法錯誤的是（）
若錨泊船偏蕩較大，又必須駛靠錨泊船時，須在錨泊船擺動到（）位置，以（）方向駛靠，必要時可拋外擋拖錨。
船舶在均勻性水流中順流航行時，船舶對地速度（航速）約等于（）
船在靠岸航行時，"岸吸船身"的原因是︰船身內(nèi)側(cè)的（）
偏蕩通常是指：錨泊船在不斷變化著的風(fēng)動力、水動力和錨鏈拉力的作用下出現(xiàn)的由（）構(gòu)成的復(fù)合運動。①垂蕩②縱蕩③橫蕩④首搖