A.24小時
B.12小時
C.48小時
D.36小時
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
船長應(yīng)該督促駕駛員不得過分依賴ECDIS,應(yīng)經(jīng)常用其他方法校核定位系統(tǒng)校核應(yīng)包括()。
1.平行避險線以及使用方位避險;
2.使用雷達(dá),通過雷達(dá)目標(biāo)位置與海圖符號的比對檢查海圖位置的精度;
3.目視交叉方位法;
4.比較所用的GPS系統(tǒng)的信噪比和系統(tǒng)信號。
A.①②③④
B.①②③
C.②③
D.②③④
為加強(qiáng)航行安全,二副應(yīng)將下列各項標(biāo)注在海圖上:()。
1.平行避險線(不應(yīng)從漂浮物體引出,除非這些浮標(biāo)位置已經(jīng)過核實(shí));
2.海圖的更換;
3.定位的方法和時間間隔;
4.明顯的導(dǎo)航和雷達(dá)物標(biāo);
5.禁止進(jìn)入?yún)^(qū)no go area,(不鼓勵過多地標(biāo)繪“禁止進(jìn)入?yún)^(qū)”)。
A.1-5全部都正確
B.1-4正確
C.1-3正確
D.1,3,4正確
A.收到一本航海通告后,按index of charts affected將本船海圖的T&P按圖號順序登記在《海圖小改正登記簿》(用鉛筆另起一行)
B.對影響本航次用圖的T&P通告及時改正,改正后用鉛筆在海圖右下角登記
C.并在《海圖小改正登記簿》內(nèi)將已改正的T&P號作已改正標(biāo)注,在通告正文處的相應(yīng)海圖號上做已改正標(biāo)注
D.A+B+C
A.滿載條件下左右滿舵旋轉(zhuǎn)
B.船速/轉(zhuǎn)速
C.船舶應(yīng)急警報信號
D.以上都是
A.1
B.2
C.5
D.10
A.2%LFL
B.5%LFL
C.10%LFL
D.2%VOL
A.淹沒進(jìn)水口至少1m的深度以免發(fā)生濺潑
B.淹沒進(jìn)水口即可避免發(fā)生濺潑
C.淹沒進(jìn)水口直至液位到達(dá)橫管子的高度以免發(fā)生濺潑
D.淹沒進(jìn)水口至少1m的深度以免發(fā)生濺潑,而污油水艙和貨油艙完全惰化時則無此必要
A.從發(fā)射天線延伸至500米的距離范圍,所輻射的強(qiáng)大能量能夠在未接地“接收機(jī)”(吊貨設(shè)備、舾裝索具、桅支索等)上感應(yīng)起能產(chǎn)生火花放電的電勢。如果天線絕緣體的表面覆蓋有鹽份、塵垢或水份,發(fā)射電波還會在其表面上引起電弧放電
B.發(fā)射電波具有強(qiáng)大的能量,可以將潛在的可燃性氣體點(diǎn)燃
C.發(fā)射電波時在天線上會輻射放電,從而把附近的可燃性氣體點(diǎn)燃
D.以上都對
A.雷達(dá)掃描儀馬達(dá)不是定級為適用于危險區(qū)域,但是除了在小型船舶上,它通常設(shè)置在遠(yuǎn)高于岸上危險區(qū)域內(nèi)
B.在運(yùn)行有帶蒸氣回收系統(tǒng)的封閉裝載的船舶上,其危險可進(jìn)一步減少;??繒r,關(guān)閉雷達(dá)或?qū)⑵湔{(diào)至待命狀態(tài),并且在貨油作業(yè)期間試驗(yàn)雷達(dá)設(shè)備前,先征詢終端站
C.停港期間,對雷達(dá)進(jìn)行試驗(yàn)被認(rèn)為是不安全的
D.較好的做法是在沿終端站
最新試題
在旋回的過渡階段發(fā)生外傾的主要原因是()
錨鏈絞纏成一個以上絞花,清解較為復(fù)雜,若當(dāng)時風(fēng)、流較弱,有拖船協(xié)助時,可采用()進(jìn)行清解。
船舶噸位大,碼頭結(jié)構(gòu)強(qiáng)度差,應(yīng)采用()駛掌。
船舶系單浮筒操縱,下列說法正確的是()
偏蕩通常是指:錨泊船在不斷變化著的風(fēng)動力、水動力和錨鏈拉力的作用下出現(xiàn)的由()構(gòu)成的復(fù)合運(yùn)動。①垂蕩②縱蕩③橫蕩④首搖
一般情況下,頂流橫移駛靠碼頭,控制船舶向碼頭的橫移速度,以調(diào)節(jié)()來實(shí)現(xiàn)。
當(dāng)船舶具有后退速度時系上首纜或在系上首纜后開慢倒車,船舶會(),但()較多。
駕駛員在操縱船舶時,反移量對下列哪項操作影響不大?()
船在靠岸航行時,"岸吸船身"的原因是︰船身內(nèi)側(cè)的()
船舶在淺區(qū)中的“虛質(zhì)量”是指()