為加強(qiáng)航行安全，二副應(yīng)將下列各項標(biāo)注在海圖上：（）。
1.平行避險線（不應(yīng)從漂浮物體引出，除非這些浮標(biāo)位置已經(jīng)過核實）；
2.海圖的更換；
3.定位的方法和時間間隔；
4.明顯的導(dǎo)航和雷達(dá)物標(biāo)；
5.禁止進(jìn)入?yún)^(qū)no go area，（不鼓勵過多地標(biāo)繪“禁止進(jìn)入?yún)^(qū)”）。
A.1-5全部都正確
B.1-4正確
C.1-3正確
D.1，3，4正確
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A.收到一本航海通告后，按index of charts affected將本船海圖的T&P按圖號順序登記在《海圖小改正登記簿》（用鉛筆另起一行）
B.對影響本航次用圖的T&P通告及時改正，改正后用鉛筆在海圖右下角登記
C.并在《海圖小改正登記簿》內(nèi)將已改正的T&P號作已改正標(biāo)注，在通告正文處的相應(yīng)海圖號上做已改正標(biāo)注
D.A+B+C
A.滿載條件下左右滿舵旋轉(zhuǎn)
B.船速/轉(zhuǎn)速
C.船舶應(yīng)急警報信號
D.以上都是
A.1
B.2
C.5
D.10
A.2%LFL
B.5%LFL
C.10%LFL
D.2%VOL
A.淹沒進(jìn)水口至少1m的深度以免發(fā)生濺潑
B.淹沒進(jìn)水口即可避免發(fā)生濺潑
C.淹沒進(jìn)水口直至液位到達(dá)橫管子的高度以免發(fā)生濺潑
D.淹沒進(jìn)水口至少1m的深度以免發(fā)生濺潑，而污油水艙和貨油艙完全惰化時則無此必要
A.從發(fā)射天線延伸至500米的距離范圍，所輻射的強(qiáng)大能量能夠在未接地“接收機(jī)”（吊貨設(shè)備、舾裝索具、桅支索等）上感應(yīng)起能產(chǎn)生火花放電的電勢。如果天線絕緣體的表面覆蓋有鹽份、塵垢或水份，發(fā)射電波還會在其表面上引起電弧放電
B.發(fā)射電波具有強(qiáng)大的能量，可以將潛在的可燃性氣體點燃
C.發(fā)射電波時在天線上會輻射放電，從而把附近的可燃性氣體點燃
D.以上都對
A.雷達(dá)掃描儀馬達(dá)不是定級為適用于危險區(qū)域，但是除了在小型船舶上，它通常設(shè)置在遠(yuǎn)高于岸上危險區(qū)域內(nèi)
B.在運行有帶蒸氣回收系統(tǒng)的封閉裝載的船舶上，其危險可進(jìn)一步減少；?？繒r，關(guān)閉雷達(dá)或?qū)⑵湔{(diào)至待命狀態(tài)，并且在貨油作業(yè)期間試驗雷達(dá)設(shè)備前，先征詢終端站
C.停港期間，對雷達(dá)進(jìn)行試驗被認(rèn)為是不安全的
D.較好的做法是在沿終端站
最新試題
航進(jìn)中的船舶，受斜順風(fēng)作用，產(chǎn)生船首順風(fēng)偏轉(zhuǎn)的船舶大多是（）
錨鏈絞纏成一個以上絞花，清解較為復(fù)雜，若當(dāng)時風(fēng)、流較弱，有拖船協(xié)助時，可采用（）進(jìn)行清解。
關(guān)于船舶在起錨前，應(yīng)做好的準(zhǔn)備工作、下列說法錯誤的是（）
對于右旋固定螺距單槳船，尾流效應(yīng)橫向力的致偏方向為（）
若錨泊船偏蕩較大，又必須駛靠錨泊船時，須在錨泊船擺動到（）位置，以（）方向駛靠，必要時可拋外擋拖錨。
船殼破損發(fā)生溢油的應(yīng)變措施，下列說法正確的是（）。①如必要可調(diào)整壓載水，改變船舶橫傾幅度；②油艙泄露位置位于水線以下時，首先采取措施封閉該油艙透氣孔、測量孔關(guān)閉出口閥門，使油艙產(chǎn)生真空；③采取措施時，應(yīng)適當(dāng)考慮船體應(yīng)力和船舶穩(wěn)性的影響；④如有可能，將油艙內(nèi)的油轉(zhuǎn)駁到其它油艙。
船舶在弱流、強(qiáng)風(fēng)中錨泊，拋錨時應(yīng)（）
船舶旋回時橫傾的特點，說法正確的是（）
船舶預(yù)防岸壁效應(yīng)，下列（）操作不當(dāng)。
船舶噸位大，碼頭結(jié)構(gòu)強(qiáng)度差，應(yīng)采用（）駛掌。