單項選擇題初級產(chǎn)品的平均運輸距離相對于最終產(chǎn)品的平均運輸距離（）
A.無差別
B.較短
C.較長
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1.單項選擇題旅客時間價值的計算主要有三種方法：表述性偏好法、顯示性偏好法和（）
A.計量性偏好法
B.估計性偏好法
C.支出法
D.工資法
2.單項選擇題一般來說，時間性對出行需求的影響的大小取決于人們的出行（）
A.目的
B.時間
C.性質(zhì)
D.距離
3.單項選擇題運輸業(yè)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟包括范圍經(jīng)濟和（）
A.規(guī)模經(jīng)濟
B.距離經(jīng)濟
C.幅員經(jīng)濟
D.密度經(jīng)濟
4.單項選擇題規(guī)模經(jīng)濟是指產(chǎn)出增加的比例比投入要素增加的比例（）
A.大
B.小
C.相等
D.超過2倍
5.單項選擇題相比其他運輸方式，航空運輸除了運輸成本和運價高以及可達性差之外，還具有的特點是（）
A.容積小
B.安全性差
C.運費高
D.受氣候條件限制
6.單項選擇題運輸業(yè)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟的構(gòu)成包括了密度經(jīng)濟和（）
A.規(guī)模經(jīng)濟
B.范圍經(jīng)濟
C.幅員經(jīng)濟
7.單項選擇題運輸?shù)木嚯x經(jīng)濟是指平均運輸成本不斷降低的原因是（）
A.速度的提高
B.速度的降低
C.距離的縮短
D.距離的延長
8.單項選擇題在規(guī)模經(jīng)濟和范圍經(jīng)濟的共同作用下，運輸總產(chǎn)出擴大引起的平均運輸成本下降的現(xiàn)象是（）
A.密度經(jīng)濟
B.規(guī)模經(jīng)濟
C.幅員經(jīng)濟
D.網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟
9.單項選擇題運輸需求總體上是一種（）
A.本源性需求
B.派生性需求
C.基礎(chǔ)性需求
D.剛性需求
10.單項選擇題運輸價格越低，產(chǎn)銷兩地之間的價格差別與運輸需求就（）
A.越低，越小
B.越低，越大
C.越高，越大
D.越高，越小
最新試題
簡述運輸對于經(jīng)濟發(fā)展的動力作用。
題型：問答題
寡頭壟斷運輸市場表現(xiàn)為幾個寡頭企業(yè)對市場的控制，是應(yīng)當(dāng)有完全好處的。
題型：判斷題
下列不屬于均衡運價理論的必要條件的是（）
題型：單項選擇題
下列關(guān)于供給價格彈性的描述，正確的是（）
題型：單項選擇題
從經(jīng)濟學(xué)的角度，只要運輸生產(chǎn)者具有生產(chǎn)能力，運輸供給即可在市場上實現(xiàn)。
題型：判斷題
運輸市場不包含（）
題型：單項選擇題
通常，投資結(jié)構(gòu)大部分取決于（）
題型：單項選擇題
當(dāng)客運需求中派生性需求占有較大的比重時，需求收入彈性一般不高。
題型：判斷題
簡述運輸需求按范圍進行分類的情況。
題型：問答題
運輸成本函數(shù)與運輸生產(chǎn)函數(shù)沒有關(guān)系。
題型：判斷題