單項(xiàng)選擇題大多數(shù)航空公司必須面臨的一個(gè)矛盾是供應(yīng)上的剛性與（）

A.需求的季節(jié)性
B.需求的不平衡性
C.需求的穩(wěn)定性
D.需求的差異性


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1.單項(xiàng)選擇題航空運(yùn)輸需求具有很強(qiáng)的（）

A.波動(dòng)性
B.獨(dú)立性
C.穩(wěn)定性
D.相關(guān)性

2.單項(xiàng)選擇題工業(yè)區(qū)位的形成與以下三個(gè)因素有關(guān)：生產(chǎn)集聚力，勞動(dòng)力費(fèi)用和（）

A.運(yùn)費(fèi)
B.區(qū)位經(jīng)濟(jì)發(fā)展
C.區(qū)位產(chǎn)業(yè)規(guī)模
D.生產(chǎn)規(guī)模

3.單項(xiàng)選擇題早期的古典區(qū)位理論包括（）

A.農(nóng)業(yè)區(qū)位論
B.工業(yè)區(qū)位論
C.商業(yè)區(qū)位論
D.農(nóng)業(yè)區(qū)位論和工業(yè)區(qū)位論

4.單項(xiàng)選擇題“零售引力定律”的發(fā)明者是（）

A.杜能
B.韋伯
C.費(fèi)特
D.瑞利

5.單項(xiàng)選擇題農(nóng)業(yè)區(qū)位代表人物主要是（）

A.費(fèi)特
B.巴頓
C.杜能
D.韋伯

6.單項(xiàng)選擇題運(yùn)輸條件影響一個(gè)地區(qū)或產(chǎn)業(yè)（）

A.密度經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)
B.規(guī)模經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)
C.幅員經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)
D.范圍經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)

7.單項(xiàng)選擇題運(yùn)輸需求對(duì)價(jià)格變化的敏感反應(yīng)往往體現(xiàn)在（）

A.運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近
B.貨運(yùn)噸數(shù)的增加
C.政府干預(yù)
D.運(yùn)輸方式之間的轉(zhuǎn)移

8.單項(xiàng)選擇題最終產(chǎn)品與初級(jí)產(chǎn)品它們各自的運(yùn)輸費(fèi)用占它們相應(yīng)的產(chǎn)品價(jià)值的比重關(guān)系是（）

A.最終產(chǎn)品的比重低于初級(jí)產(chǎn)品的比重
B.最終產(chǎn)品的比重等于初級(jí)產(chǎn)品的比重
C.最終產(chǎn)品的比重高于初級(jí)產(chǎn)品的比重
D.以上三種情況皆有可能

9.單項(xiàng)選擇題初級(jí)產(chǎn)品與最終產(chǎn)品它們各自的運(yùn)輸費(fèi)用占它們相應(yīng)的產(chǎn)品價(jià)值的比重關(guān)系是（）

A.初級(jí)產(chǎn)品的比重低于最終產(chǎn)品的比重
B.初級(jí)產(chǎn)品的比重等于最終產(chǎn)品的比重
C.初級(jí)產(chǎn)品的比重高于最終產(chǎn)品的比重
D.以上三種情況皆有可能