單項選擇題航空運輸需求具有很強的（）

A.波動性
B.獨立性
C.穩(wěn)定性
D.相關性


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1.單項選擇題工業(yè)區(qū)位的形成與以下三個因素有關：生產(chǎn)集聚力，勞動力費用和（）

A.運費
B.區(qū)位經(jīng)濟發(fā)展
C.區(qū)位產(chǎn)業(yè)規(guī)模
D.生產(chǎn)規(guī)模

2.單項選擇題早期的古典區(qū)位理論包括（）

A.農(nóng)業(yè)區(qū)位論
B.工業(yè)區(qū)位論
C.商業(yè)區(qū)位論
D.農(nóng)業(yè)區(qū)位論和工業(yè)區(qū)位論

3.單項選擇題“零售引力定律”的發(fā)明者是（）

A.杜能
B.韋伯
C.費特
D.瑞利

4.單項選擇題農(nóng)業(yè)區(qū)位代表人物主要是（）

A.費特
B.巴頓
C.杜能
D.韋伯

5.單項選擇題運輸條件影響一個地區(qū)或產(chǎn)業(yè)（）

A.密度經(jīng)濟的實現(xiàn)
B.規(guī)模經(jīng)濟的實現(xiàn)
C.幅員經(jīng)濟的實現(xiàn)
D.范圍經(jīng)濟的實現(xiàn)

6.單項選擇題運輸需求對價格變化的敏感反應往往體現(xiàn)在（）

A.運輸距離的遠近
B.貨運噸數(shù)的增加
C.政府干預
D.運輸方式之間的轉移

7.單項選擇題最終產(chǎn)品與初級產(chǎn)品它們各自的運輸費用占它們相應的產(chǎn)品價值的比重關系是（）

A.最終產(chǎn)品的比重低于初級產(chǎn)品的比重
B.最終產(chǎn)品的比重等于初級產(chǎn)品的比重
C.最終產(chǎn)品的比重高于初級產(chǎn)品的比重
D.以上三種情況皆有可能

8.單項選擇題初級產(chǎn)品與最終產(chǎn)品它們各自的運輸費用占它們相應的產(chǎn)品價值的比重關系是（）

A.初級產(chǎn)品的比重低于最終產(chǎn)品的比重
B.初級產(chǎn)品的比重等于最終產(chǎn)品的比重
C.初級產(chǎn)品的比重高于最終產(chǎn)品的比重
D.以上三種情況皆有可能