隨漂角的變化，水動(dòng)力的作用方向，下列哪些是正確的？（）
①當(dāng)漂角約為0º，船舶水動(dòng)力為船舶直航阻力
②當(dāng)漂角約為180º時(shí)，船舶水動(dòng)力為船舶后退阻力
③當(dāng)漂角約為90º時(shí)，相當(dāng)于船舶靠離泊過程中船舶運(yùn)動(dòng)所受的橫向阻力
A.①②③
B.③
C.②③
D.①②
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關(guān)于漂角與水動(dòng)力角之間的關(guān)系，下列哪些是正確的？（）
①當(dāng)漂角約為0º，水動(dòng)力角約為0º
②當(dāng)漂角約為180º時(shí)，水動(dòng)力角約為180º
③當(dāng)漂角約為90º時(shí)，水動(dòng)力角約為90º
④當(dāng)漂角約為30º時(shí)，水動(dòng)力角約為90º
A.①②③
B.①②③④
C.③④
D.①②
A.由于船體橫向水動(dòng)力通常遠(yuǎn)大于船體縱向水動(dòng)力，因此水動(dòng)力角總是大于漂角
B.由于船體橫向水動(dòng)力通常遠(yuǎn)大于船體縱向水動(dòng)力，因此水動(dòng)力角總是小于漂角
C.由于船體橫向水動(dòng)力通常遠(yuǎn)大于船體縱向水動(dòng)力，因此除了船舶進(jìn)行純縱向運(yùn)動(dòng)或純橫向運(yùn)動(dòng)，水動(dòng)力角總是小于漂角
D.由于船體橫向水動(dòng)力通常遠(yuǎn)大于船體縱向水動(dòng)力，因此除了船舶進(jìn)行純縱向運(yùn)動(dòng)或純橫向運(yùn)動(dòng)，水動(dòng)力角總是大于漂角
A.相對(duì)水流的方向與船舶首尾線的夾角即為漂角
B.水動(dòng)力合力方向與船舶首尾線之間的交角即為漂角
C.船舶橫向水動(dòng)力方向與船舶首尾線之間的夾角即為漂角
D.船舶縱向水動(dòng)力方向與船舶首尾線之間的夾角即為漂角
A.相對(duì)水流的方向與船舶首尾線的夾角即為水動(dòng)力角
B.水動(dòng)力合力方向與船舶首尾線之間的交角即為水動(dòng)力角
C.船舶橫向水動(dòng)力方向與船舶首尾線之間的夾角即為水動(dòng)力角
D.船舶縱向水動(dòng)力方向與船舶首尾線之間的夾角即為水動(dòng)力角
水動(dòng)力作用中心的位置將隨下列哪些因素的不同而變化？（）
①漂角
②船體水線下側(cè)面積
③船舶的載態(tài)
A.①③
B.①②
C.②③
D.①②③
水動(dòng)力作用中心與漂角的關(guān)系是（）。
①漂角為90º左右，水動(dòng)力中心在船舶的重心附近
②漂角大于90º，水動(dòng)力中心在船舶的重心之后
③漂角小于90º，水動(dòng)力中心在船舶的重心之前
④漂角角的變化與水動(dòng)力中心的位置無關(guān)
A.①②④
B.①③④
C.①②③
D.④
A.對(duì)同一船舶而言，水動(dòng)力作用中心與船舶載態(tài)無關(guān)
B.對(duì)同一船舶而言，船舶滿載時(shí)的水動(dòng)力中心要比壓載時(shí)明顯前移
C.對(duì)同一船舶而言，船舶滿載時(shí)的水動(dòng)力中心要比空載時(shí)明顯前移
D.對(duì)同一船舶而言，船舶空載或壓載時(shí)的水動(dòng)力中心要比滿載時(shí)明顯后移
A.a/L的值隨漂角的增大而增大，其值大約在0.25~0.75之間
B.a/L的值隨漂角的增大近而減小，其值大約在0.3~0.8之間
C.a/L的值隨漂角的增大而增大，其值大約在0.3~0.8之間
D.a/L的值隨漂角的增大而減小，其值大約在0.25~0.75之間
A.水深與吃水的比值越大，船舶的橫向水動(dòng)力系數(shù)越小
B.水深與吃水的比值越小，船舶的橫向水動(dòng)力系數(shù)越小
C.水深與吃水的比值越大，船舶的橫向水動(dòng)力系數(shù)越大
D.船舶的橫向水動(dòng)力系數(shù)大小與水深和吃水的比值無關(guān)，僅與船舶水線下的形狀有關(guān)
A.漂角在0º左右時(shí)， 橫向水動(dòng)力系數(shù)達(dá)到最大值
B.漂角在90º左右時(shí)，橫向水動(dòng)力系數(shù)達(dá)到最大值
C.漂角在30º~40º或140º~160º時(shí)，橫向水動(dòng)力系數(shù)達(dá)到最大值
D.漂角在180º左右時(shí)，橫向水動(dòng)力系數(shù)達(dá)到最大值
最新試題
船舶在均勻性水流中順流航行時(shí)，船舶對(duì)地速度（航速）約等于（）
船在靠岸航行時(shí)，"岸吸船身"的原因是︰船身內(nèi)側(cè)的（）
錨鏈絞纏成一個(gè)以上絞花，清解較為復(fù)雜，若當(dāng)時(shí)風(fēng)、流較弱，有拖船協(xié)助時(shí)，可采用（）進(jìn)行清解。
船舶在旋回中舵壓力下降的原因之中，不包括下列哪項(xiàng)？（）
拋錨掉頭法是船舶至掉頭地點(diǎn)，操舵回轉(zhuǎn)，待艏艉線與流向接近垂直時(shí)，拋下（）錨，松鏈約（）水深長度時(shí)，即行“剎車”呈“拖錨”狀態(tài)。
雙螺旋槳船正倒車進(jìn)行掉頭操縱、說法正確的是（）。①向掉頭一舷操舵，掉頭一舷開倒車、另一般開進(jìn)車；②當(dāng)發(fā)現(xiàn)前沖速度過大時(shí)，可能逼近航道邊界時(shí)，應(yīng)增加進(jìn)車車，以利于縮小掉頭旋回初徑；③當(dāng)距航道邊界距離較遠(yuǎn)時(shí)，則可適當(dāng)增加進(jìn)車車速，加速船舶回轉(zhuǎn)。
當(dāng)船舶具有后退速度時(shí)系上首纜或在系上首纜后開慢倒車，船舶會(huì)（），但（）較多。
有關(guān)靠、離在航船的操縱，說法錯(cuò)誤的是（）
船舶相遇如果兩船橫距過近會(huì)發(fā)生船間效應(yīng)，在這種情況下，應(yīng)采取（）措施避免船舶碰撞。
開尾倒車駛離泊位操縱，說法不正確的是（）