A.相對水流的方向與船舶首尾線的夾角即為漂角
B.水動(dòng)力合力方向與船舶首尾線之間的交角即為漂角
C.船舶橫向水動(dòng)力方向與船舶首尾線之間的夾角即為漂角
D.船舶縱向水動(dòng)力方向與船舶首尾線之間的夾角即為漂角
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A.相對水流的方向與船舶首尾線的夾角即為水動(dòng)力角
B.水動(dòng)力合力方向與船舶首尾線之間的交角即為水動(dòng)力角
C.船舶橫向水動(dòng)力方向與船舶首尾線之間的夾角即為水動(dòng)力角
D.船舶縱向水動(dòng)力方向與船舶首尾線之間的夾角即為水動(dòng)力角
水動(dòng)力作用中心的位置將隨下列哪些因素的不同而變化?()
①漂角
②船體水線下側(cè)面積
③船舶的載態(tài)
A.①③
B.①②
C.②③
D.①②③
水動(dòng)力作用中心與漂角的關(guān)系是()。
①漂角為90º左右,水動(dòng)力中心在船舶的重心附近
②漂角大于90º,水動(dòng)力中心在船舶的重心之后
③漂角小于90º,水動(dòng)力中心在船舶的重心之前
④漂角角的變化與水動(dòng)力中心的位置無關(guān)
A.①②④
B.①③④
C.①②③
D.④
A.對同一船舶而言,水動(dòng)力作用中心與船舶載態(tài)無關(guān)
B.對同一船舶而言,船舶滿載時(shí)的水動(dòng)力中心要比壓載時(shí)明顯前移
C.對同一船舶而言,船舶滿載時(shí)的水動(dòng)力中心要比空載時(shí)明顯前移
D.對同一船舶而言,船舶空載或壓載時(shí)的水動(dòng)力中心要比滿載時(shí)明顯后移
A.a/L的值隨漂角的增大而增大,其值大約在0.25~0.75之間
B.a/L的值隨漂角的增大近而減小,其值大約在0.3~0.8之間
C.a/L的值隨漂角的增大而增大,其值大約在0.3~0.8之間
D.a/L的值隨漂角的增大而減小,其值大約在0.25~0.75之間
A.水深與吃水的比值越大,船舶的橫向水動(dòng)力系數(shù)越小
B.水深與吃水的比值越小,船舶的橫向水動(dòng)力系數(shù)越小
C.水深與吃水的比值越大,船舶的橫向水動(dòng)力系數(shù)越大
D.船舶的橫向水動(dòng)力系數(shù)大小與水深和吃水的比值無關(guān),僅與船舶水線下的形狀有關(guān)
A.漂角在0º左右時(shí), 橫向水動(dòng)力系數(shù)達(dá)到最大值
B.漂角在90º左右時(shí),橫向水動(dòng)力系數(shù)達(dá)到最大值
C.漂角在30º~40º或140º~160º時(shí),橫向水動(dòng)力系數(shù)達(dá)到最大值
D.漂角在180º左右時(shí),橫向水動(dòng)力系數(shù)達(dá)到最大值
A.漂角在0º~90º區(qū)間時(shí),船舶的橫向水動(dòng)力系數(shù)隨漂角的增大而增大,漂角在90º~180º區(qū)間時(shí),船舶的橫向水動(dòng)力系數(shù)隨漂角的增大而減小。
B.漂角在0º~90º區(qū)間時(shí),船舶的橫向水動(dòng)力系數(shù)隨漂角的增大而減小,漂角在90º~180º區(qū)間時(shí),船舶的橫向水動(dòng)力系數(shù)隨漂角的增大而增大
C.船舶的橫向水動(dòng)力系數(shù)隨漂角的增大而增大
D.船舶的橫向水動(dòng)力系數(shù)隨漂角的增大而減小
水動(dòng)力系數(shù)的大小隨下列哪些因素的不同而不同?()
①船體水線下的形狀
②漂角
③水深
④船體的吃水
A.①②③④
B.①②④
C.①②③
D.①③④
水動(dòng)力系數(shù)的大小隨下列哪些因素的不同而不同?()
①船體水線下的形狀
②漂角
③水深
④船體水線上的面積分配情況
A.①②③④
B.①②④
C.①②③
D.①③④
最新試題
船舶在頂流橫移駛靠碼頭時(shí),主要利用的有利因素有()。①存在流舷角時(shí)的推力與水動(dòng)力的合力;②調(diào)順船身時(shí)離心力;③調(diào)順船身時(shí)重心與船尾的反移量。
強(qiáng)風(fēng)中的錨泊船,若船舶不斷左右來回偏蕩,則說明船舶走錨。
船舶在均勻性水流中順流航行時(shí),船舶對地速度(航速)約等于()
一般情況下,頂流橫移駛靠碼頭,控制船舶向碼頭的橫移速度,以調(diào)節(jié)()來實(shí)現(xiàn)。
當(dāng)船舶具有后退速度時(shí)系上首纜或在系上首纜后開慢倒車,船舶會(),但()較多。
船間效應(yīng)包括()①相互吸引、排斥②偏轉(zhuǎn)③縱蕩④波蕩
船舶在弱流、強(qiáng)風(fēng)中錨泊,拋錨時(shí)應(yīng)()
船舶系單浮筒操縱,下列說法正確的是()
內(nèi)旋式雙車船左右兩個(gè)螺旋槳的類型屬于()
船殼破損發(fā)生溢油的應(yīng)變措施,下列說法正確的是()。①如必要可調(diào)整壓載水,改變船舶橫傾幅度;②油艙泄露位置位于水線以下時(shí),首先采取措施封閉該油艙透氣孔、測量孔關(guān)閉出口閥門,使油艙產(chǎn)生真空;③采取措施時(shí),應(yīng)適當(dāng)考慮船體應(yīng)力和船舶穩(wěn)性的影響;④如有可能,將油艙內(nèi)的油轉(zhuǎn)駁到其它油艙。