A.硬座票價、軟座票價
B.硬座票價、臥鋪票價
C.加快票價、軟座票價
D.加快票價、軟臥票價、空調(diào)票價
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A.運(yùn)輸市場十分活躍、競爭激烈、貨源比較穩(wěn)定
B.運(yùn)輸市場十分活躍、競爭激烈、貨源不太穩(wěn)定
C.運(yùn)輸市場不十分活躍、競爭不太激烈、貨源比較穩(wěn)定
D.運(yùn)輸市場不十分活躍、競爭不太激烈、貨源不太穩(wěn)定
A.擴(kuò)大產(chǎn)品組合策略
B.縮減產(chǎn)品組合策略
C.外包產(chǎn)品組合策略
D.產(chǎn)品線延伸策略
A.主要偏重于空間效用,時間效用居于次要地位
B.主要偏重于時間效用,空間效用居于次要地位
C.主要偏重于時間效用,網(wǎng)絡(luò)效用居于次要地位
D.主要偏重于網(wǎng)絡(luò)效用,空間效用居于次要地位
A.核心產(chǎn)品、虛擬產(chǎn)品、形式產(chǎn)品
B.核心產(chǎn)品、形式產(chǎn)品、擴(kuò)大產(chǎn)品
C.核心產(chǎn)品、虛擬產(chǎn)品、延伸產(chǎn)品
D.骨干產(chǎn)品、形式產(chǎn)品、分支產(chǎn)品
A.網(wǎng)絡(luò)性
B.完整性
C.私人物品屬性
D.公共物品屬性
A.組織規(guī)劃
B.邏輯規(guī)劃
C.實(shí)體規(guī)劃
D.制度規(guī)劃
A.直接加和式環(huán)境質(zhì)量指數(shù)之間接加和式環(huán)境質(zhì)量指數(shù)
B.加權(quán)加和式環(huán)境質(zhì)量指數(shù)與累計加和式環(huán)境質(zhì)量指數(shù)
C.累計加和式環(huán)境質(zhì)量指數(shù)與間接加和式環(huán)境質(zhì)量指數(shù)
D.直接加和式環(huán)境質(zhì)量指數(shù)與加權(quán)加和式環(huán)境質(zhì)量指數(shù)
A.外部成本=私人成本+社會成本
B.外部成本=私人成本-社會成本
C.私人成本=社會成本/外部成本
D.社會成本=私人成本+外部成本
A.使用的正外部性
B.使用的負(fù)外部性
C.供給的正外部性
D.供給的負(fù)外部性
A.運(yùn)輸系統(tǒng)的供給能力與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的運(yùn)輸需求相平衡
B.運(yùn)輸資源能夠得到充分有效的利用
C.運(yùn)輸活動對環(huán)境與生態(tài)造成的損害能夠完全納入公共或者私人的運(yùn)輸決策框架中
D.運(yùn)輸改善和運(yùn)輸發(fā)展的利益應(yīng)在全社會成員間公平分配
最新試題
旅客列車服務(wù)考核的數(shù)量指標(biāo)包括()。
該長期借款的資金成本為()。
鐵路運(yùn)價的形式包括()、分線運(yùn)價和地方鐵路運(yùn)價等。
該建設(shè)項(xiàng)目到第2年年末的累計凈現(xiàn)金流量為()萬元。
該企業(yè)全年的人工成本含量(總成本人工成本含量)為()。
某建設(shè)項(xiàng)目的現(xiàn)金流量比較穩(wěn)定,在基準(zhǔn)折現(xiàn)率為8%時,其凈現(xiàn)值為300萬元。當(dāng)基準(zhǔn)折現(xiàn)率為6%時,該項(xiàng)目的凈現(xiàn)值()。
該企業(yè)全年的人事費(fèi)用率為()。
下列鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量問題中,屬于嚴(yán)重問題的有()。
關(guān)于盈虧平衡點(diǎn)的說法,正確的有()。
該企業(yè)全年的勞動分配率為()。