A.燃油
B.電解液
C.制動液
D.制冷劑
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A.進氣歧管壓力
B.手動變速器油壓
C.輪胎壓力
D.自動變速器油壓
A.采用應(yīng)變效應(yīng)制成的傳感器
B.采用磁阻效應(yīng)制成的傳感器
C.采用熱阻效應(yīng)制成的傳感器
D.采用壓電效應(yīng)制成的傳感器
A.D
B.R
C.L
A.D
B.S
C.R
A.50
B.80
C.100
A.80~90
B.90~120
C.110~140
A.175~255
B.50~100
C.100~150
A.P
B.N
C.D
A.節(jié)點軟件故障
B.CAN數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)故障
C.節(jié)點硬件故障
A.開始區(qū)
B.狀態(tài)區(qū)
C.安全區(qū)
最新試題
懸架和()決定著汽車的舒適性和操縱穩(wěn)定性。
用萬用表檢測轉(zhuǎn)向角傳感器的供電電壓時,檔位應(yīng)打在()。
飛度CVT操縱手柄位于R擋位時,松開加速踏板,傳動比被設(shè)定為()。
在下面()的情況下,后軸會發(fā)生側(cè)滑。
用萬用表檢測輪速傳感器的電阻時,其標準值為()KR。
測量傳動板及變矩器軸套的端面跳動,如果撓性板的端面跳動大于0.02mm,必須更換()。
對無級變速器進行壓力試驗時,下列()是無倒擋制動器壓力或壓力太低的原因。
在分離輪面上行駛的汽車對低附著系數(shù)路面一側(cè)驅(qū)動車輪施加制動力,可以使在()的驅(qū)動輪提高驅(qū)動力。
對于動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),具有()傳動、反向()的特點。
在無級變速器上,可動盤和固定盤都是()結(jié)構(gòu)。