單項(xiàng)選擇題測(cè)量自動(dòng)變速器蓄壓器背壓時(shí)，應(yīng)將換擋變速桿置于（）位，讀取油壓值。
A．P
B．N
C．D
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1.單項(xiàng)選擇題CAN總線常見故障中（）是指?jìng)鬏攨f(xié)議或軟件程序有缺陷或沖突，從而使汽車多路信息傳輸系統(tǒng)通信出現(xiàn)混亂或無法工作。
A．節(jié)點(diǎn)軟件故障
B．CAN數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)故障
C．節(jié)點(diǎn)硬件故障
2.單項(xiàng)選擇題CAN總線的傳輸數(shù)據(jù)列中（）具有檢驗(yàn)傳輸錯(cuò)誤的功能。
A．開始區(qū)
B．狀態(tài)區(qū)
C．安全區(qū)
3.單項(xiàng)選擇題汽車網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)在現(xiàn)場(chǎng)總線的通信結(jié)構(gòu)只采用了ISO/OSI中的（）層。
A．二層
B．三層
C．五層
4.單項(xiàng)選擇題汽車網(wǎng)絡(luò)ISO參考模型開放系統(tǒng)中具有數(shù)據(jù)重發(fā)和數(shù)據(jù)錯(cuò)誤修復(fù)功能的層為（）。
A．表面層
B．傳輸層
C．網(wǎng)絡(luò)層
5.單項(xiàng)選擇題汽車局域網(wǎng)絡(luò)中雙線制數(shù)據(jù)線的兩條線絞在一起是為了（）。
A．便于傳送信號(hào)
B．抗電子干擾
C．布線需要
6.單項(xiàng)選擇題CAN上的節(jié)點(diǎn)數(shù)主要取決于總線驅(qū)動(dòng)電路，目前可達(dá)（）個(gè)。
A．1000
B．500
C．110
7.單項(xiàng)選擇題CAN的直接通信距離最遠(yuǎn)可達(dá)10km（速率5kb/s以下），通信速率最高可達(dá)（）Mb/s（此時(shí)通信距離最長為40m）。
A．10
B．5
C．1
8.單項(xiàng)選擇題光纖是一種直徑為（）μm柔軟的傳導(dǎo)光波的介質(zhì)，一般由玻璃纖維和塑料構(gòu)成，在折射率較高的纖芯外面，再用折射率較低的包層包住，再在包層的外面加上一層保護(hù)套，就構(gòu)成了一根單芯光纜。
A．50～100
B．1～20
C．20～50
9.單項(xiàng)選擇題進(jìn)氣溫度傳感器的電阻在溫度上升時(shí)會(huì)（）。
A．升高
B．降低
C．不變
10.單項(xiàng)選擇題在現(xiàn)場(chǎng)總線的通信結(jié)構(gòu)只采用了ISO／OSI的三層模型：物理層、數(shù)據(jù)鏈路層和（）。
A．化學(xué)層
B．應(yīng)用層
C．發(fā)送層
最新試題
飛度CVT操縱手柄位于R擋位時(shí)，松開加速踏板，傳動(dòng)比被設(shè)定為（）。
題型：單項(xiàng)選擇題
ESP系統(tǒng)在（）時(shí)，剎車力會(huì)作用在曲線內(nèi)側(cè)的后輪上。
題型：單項(xiàng)選擇題
用萬用表檢測(cè)輪速傳感器的電阻時(shí)，其標(biāo)準(zhǔn)值為（）KR。
題型：單項(xiàng)選擇題
飛度CVT換擋桿在R檔位時(shí)，車輛不能行駛的故障原因不包括（）。
題型：單項(xiàng)選擇題
ASR系統(tǒng)的基本組成有：傳感器、電子控制單元、執(zhí)行器、（）。
題型：單項(xiàng)選擇題
在無級(jí)變速器上，帶輪是通過兩（）傳送動(dòng)力。
題型：單項(xiàng)選擇題
CVT車輛起步時(shí)，振動(dòng)過大或劇烈振動(dòng)的故障原因不包括（）。
題型：單項(xiàng)選擇題
拉維娜行星齒輪機(jī)構(gòu)有（）個(gè)行星架。
題型：單項(xiàng)選擇題
懸架和（）決定著汽車的舒適性和操縱穩(wěn)定性。
題型：單項(xiàng)選擇題
在帶式制動(dòng)器的裝配過程中，制動(dòng)帶裝配前應(yīng)在自動(dòng)變速器油中浸泡（）。
題型：單項(xiàng)選擇題