單項(xiàng)選擇題測(cè)量自動(dòng)變速器蓄壓器背壓時(shí),應(yīng)將換擋變速桿置于()位,讀取油壓值。
A.P
B.N
C.D
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1.單項(xiàng)選擇題CAN總線常見故障中()是指?jìng)鬏攨f(xié)議或軟件程序有缺陷或沖突,從而使汽車多路信息傳輸系統(tǒng)通信出現(xiàn)混亂或無法工作。
A.節(jié)點(diǎn)軟件故障
B.CAN數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)故障
C.節(jié)點(diǎn)硬件故障
2.單項(xiàng)選擇題CAN總線的傳輸數(shù)據(jù)列中()具有檢驗(yàn)傳輸錯(cuò)誤的功能。
A.開始區(qū)
B.狀態(tài)區(qū)
C.安全區(qū)
3.單項(xiàng)選擇題汽車網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)在現(xiàn)場(chǎng)總線的通信結(jié)構(gòu)只采用了ISO/OSI中的()層。
A.二層
B.三層
C.五層
4.單項(xiàng)選擇題汽車網(wǎng)絡(luò)ISO參考模型開放系統(tǒng)中具有數(shù)據(jù)重發(fā)和數(shù)據(jù)錯(cuò)誤修復(fù)功能的層為()。
A.表面層
B.傳輸層
C.網(wǎng)絡(luò)層
5.單項(xiàng)選擇題汽車局域網(wǎng)絡(luò)中雙線制數(shù)據(jù)線的兩條線絞在一起是為了()。
A.便于傳送信號(hào)
B.抗電子干擾
C.布線需要
6.單項(xiàng)選擇題CAN上的節(jié)點(diǎn)數(shù)主要取決于總線驅(qū)動(dòng)電路,目前可達(dá)()個(gè)。
A.1000
B.500
C.110
7.單項(xiàng)選擇題CAN的直接通信距離最遠(yuǎn)可達(dá)10km(速率5kb/s以下),通信速率最高可達(dá)()Mb/s(此時(shí)通信距離最長為40m)。
A.10
B.5
C.1
8.單項(xiàng)選擇題光纖是一種直徑為()μm柔軟的傳導(dǎo)光波的介質(zhì),一般由玻璃纖維和塑料構(gòu)成,在折射率較高的纖芯外面,再用折射率較低的包層包住,再在包層的外面加上一層保護(hù)套,就構(gòu)成了一根單芯光纜。
A.50~100
B.1~20
C.20~50
9.單項(xiàng)選擇題進(jìn)氣溫度傳感器的電阻在溫度上升時(shí)會(huì)()。
A.升高
B.降低
C.不變
10.單項(xiàng)選擇題在現(xiàn)場(chǎng)總線的通信結(jié)構(gòu)只采用了ISO/OSI的三層模型:物理層、數(shù)據(jù)鏈路層和()。
A.化學(xué)層
B.應(yīng)用層
C.發(fā)送層
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飛度CVT操縱手柄位于R擋位時(shí),松開加速踏板,傳動(dòng)比被設(shè)定為()。
題型:單項(xiàng)選擇題
ESP系統(tǒng)在()時(shí),剎車力會(huì)作用在曲線內(nèi)側(cè)的后輪上。
題型:單項(xiàng)選擇題
用萬用表檢測(cè)輪速傳感器的電阻時(shí),其標(biāo)準(zhǔn)值為()KR。
題型:單項(xiàng)選擇題
飛度CVT換擋桿在R檔位時(shí),車輛不能行駛的故障原因不包括()。
題型:單項(xiàng)選擇題
ASR系統(tǒng)的基本組成有:傳感器、電子控制單元、執(zhí)行器、()。
題型:單項(xiàng)選擇題
在無級(jí)變速器上,帶輪是通過兩()傳送動(dòng)力。
題型:單項(xiàng)選擇題
CVT車輛起步時(shí),振動(dòng)過大或劇烈振動(dòng)的故障原因不包括()。
題型:單項(xiàng)選擇題
拉維娜行星齒輪機(jī)構(gòu)有()個(gè)行星架。
題型:單項(xiàng)選擇題
懸架和()決定著汽車的舒適性和操縱穩(wěn)定性。
題型:單項(xiàng)選擇題
在帶式制動(dòng)器的裝配過程中,制動(dòng)帶裝配前應(yīng)在自動(dòng)變速器油中浸泡()。
題型:單項(xiàng)選擇題