單項選擇題汽車網(wǎng)絡(luò)ISO參考模型開放系統(tǒng)中具有數(shù)據(jù)重發(fā)和數(shù)據(jù)錯誤修復(fù)功能的層為()。
A.表面層
B.傳輸層
C.網(wǎng)絡(luò)層
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1.單項選擇題汽車局域網(wǎng)絡(luò)中雙線制數(shù)據(jù)線的兩條線絞在一起是為了()。
A.便于傳送信號
B.抗電子干擾
C.布線需要
2.單項選擇題CAN上的節(jié)點(diǎn)數(shù)主要取決于總線驅(qū)動電路,目前可達(dá)()個。
A.1000
B.500
C.110
3.單項選擇題CAN的直接通信距離最遠(yuǎn)可達(dá)10km(速率5kb/s以下),通信速率最高可達(dá)()Mb/s(此時通信距離最長為40m)。
A.10
B.5
C.1
4.單項選擇題光纖是一種直徑為()μm柔軟的傳導(dǎo)光波的介質(zhì),一般由玻璃纖維和塑料構(gòu)成,在折射率較高的纖芯外面,再用折射率較低的包層包住,再在包層的外面加上一層保護(hù)套,就構(gòu)成了一根單芯光纜。
A.50~100
B.1~20
C.20~50
5.單項選擇題進(jìn)氣溫度傳感器的電阻在溫度上升時會()。
A.升高
B.降低
C.不變
6.單項選擇題在現(xiàn)場總線的通信結(jié)構(gòu)只采用了ISO/OSI的三層模型:物理層、數(shù)據(jù)鏈路層和()。
A.化學(xué)層
B.應(yīng)用層
C.發(fā)送層
7.單項選擇題汽車電子信號可細(xì)分為五大基本類型,即直流信號、交流信號、()、脈寬調(diào)制信號和串行數(shù)據(jù)信號。
A.模擬信號
B.?dāng)?shù)字信號
C.頻率調(diào)制信號
8.單項選擇題桑塔納2000GSi轎車的故障診斷插座在()處。
A.發(fā)動機(jī)艙內(nèi)
B.變速器操縱桿前
C.儀表板上
9.單項選擇題若采用切斷汽車電控單元(主要指微機(jī)部分)電源方法來清除故障代碼,可以把蓄電池負(fù)極搭鐵線拆下約()s。
A.10
B.20
C.30
10.單項選擇題對于利用儀表板上的故障指示燈的閃爍規(guī)律顯示故障代碼,若顯示方式采用一位數(shù)故障代碼,則故障指示燈連續(xù)閃亮的次數(shù)為故障代碼。兩個故障代碼之間間隔()s。
A.1~5
B.2~5
C.4~5
最新試題
傳統(tǒng)懸架的特點(diǎn)是采用()彈簧和定阻尼系數(shù)減振器。
題型:單項選擇題
ESP系統(tǒng)在()時,剎車力會作用在曲線內(nèi)側(cè)的后輪上。
題型:單項選擇題
對無級變速器進(jìn)行壓力試驗時,下列()是無倒擋制動器壓力或壓力太低的原因。
題型:單項選擇題
下列()元件不在滑閥程中。
題型:單項選擇題
飛度CVT失效保護(hù)控制,當(dāng)進(jìn)氣壓力傳感器損壞時,用()代替。
題型:單項選擇題
在無級變速器上,可動盤和固定盤都是()結(jié)構(gòu)。
題型:單項選擇題
制動時某一軸或兩軸發(fā)生橫向移動稱為()。
題型:單項選擇題
由于防軸轉(zhuǎn)系統(tǒng)都是通過調(diào)節(jié)驅(qū)動輪的驅(qū)動力來實現(xiàn)的,因此又被稱為()。
題型:單項選擇題
下面()傳感器是安裝在轉(zhuǎn)向柱下方偏右側(cè),側(cè)向加速度傳感器G200連為一體。
題型:單項選擇題
在無級變速器上,PH主油壓的作用不包括()。
題型:單項選擇題