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A.停止主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，并立即電告駕駛臺
B.只要主機(jī)有可能短期運(yùn)轉(zhuǎn)，則應(yīng)執(zhí)行駕駛臺命令
C.按車令強(qiáng)制主機(jī)運(yùn)行而不考慮主機(jī)后果
D.先啟動(dòng)備用發(fā)電機(jī)組
目擊者一旦發(fā)現(xiàn)人落水應(yīng)（）。
①拉響警報(bào)
②拋救生圈
③放救生艇
④報(bào)告駕駛臺。
A.①②③④
B.①②③
C.②④
D.②③④
船舶擱淺后脫險(xiǎn)救助注意事項(xiàng)包括（）。
①保證拖纜、拖帶裝置和系纜柱的強(qiáng)度可靠
②注意所拋出的流錨位置，防止錨鏈打損螺旋槳
③救助船在用車前，注意拖纜的松緊程度，切忌拖纜驟然受力
④掌握恰當(dāng)時(shí)機(jī)敲鉤脫纜
⑤主拖船事先要考慮好安全收回拖纜的方法。
A.①④⑤
B.②③④⑤
C.①②③④⑤
D.①②③
A.高潮時(shí)
B.低潮時(shí)
C.大潮時(shí)
D.轉(zhuǎn)潮前后
船舶在駛離碼頭之前，必須掌握本船實(shí)際情況和碼頭環(huán)境客觀條件，其目的是為了（）。
①?zèng)Q定離泊時(shí)機(jī)
②確定操縱人員
③確定離泊方法。
A.①②
B.①③
C.②③
D.①②③
A.首纜
B.尾纜
C.尾倒纜
D.橫纜
在（）的情況下，多采用進(jìn)、退車法掉頭。
①強(qiáng)風(fēng)中；
②船舶前部上層建筑受風(fēng)面積大；
③航道寬度較窄；
④船舶尾部上層建筑受風(fēng)面積大。
A.①②③
B.①②④
C.①②
D.②③
A.潮流較大
B.潮流緩和
C.急漲潮
D.急落潮
A.壓小舵角抑制偏蕩
B.用車緩解偏蕩
C.增加吃水以緩解偏蕩
D.將船舶調(diào)整為尾縱傾以緩解偏蕩
單錨泊船的懸垂鏈長不直接產(chǎn)生外力，其作用是（）。
①錨桿仰角為零；
②拉力呈水平方向；
③保證錨能充分發(fā)揮最大抓力；
④緩沖陣發(fā)性地作用在船體上的外力。
A.①②③
B.②③④
C.①③④
D.①②③④
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若錨泊船偏蕩較大，又必須駛靠錨泊船時(shí)，須在錨泊船擺動(dòng)到（）位置，以（）方向駛靠，必要時(shí)可拋外擋拖錨。
船間效應(yīng)包括（）①相互吸引、排斥②偏轉(zhuǎn)③縱蕩④波蕩
船舶在旋回中舵壓力下降的原因之中，不包括下列哪項(xiàng)？（）
船舶縱距越小，說明舵效好。
當(dāng)船舶具有后退速度時(shí)系上首纜或在系上首纜后開慢倒車，船舶會(huì)（），但（）較多。
船舶在淺區(qū)中的“虛質(zhì)量”是指（）
錨鏈絞纏成一個(gè)以上絞花，清解較為復(fù)雜，若當(dāng)時(shí)風(fēng)、流較弱，有拖船協(xié)助時(shí)，可采用（）進(jìn)行清解。
航進(jìn)中的船舶，受斜順風(fēng)作用，產(chǎn)生船首順風(fēng)偏轉(zhuǎn)的船舶大多是（）
船舶在均勻性水流中順流航行時(shí)，船舶對地速度（航速）約等于（）
一般情況下，頂流橫移駛靠碼頭，控制船舶向碼頭的橫移速度，以調(diào)節(jié)（）來實(shí)現(xiàn)。