A.艇落水前
B.艇落水后
C.艇落水的同時(shí)
D.解掉艇纜后
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A.橫搖到極限
B.橫搖到最大角度的一半
C.橫搖到平衡
D.任意
A.船速
B.拖船船長(zhǎng)
C.被拖船船長(zhǎng)
D.船舶噸位
A.以與被拖船航向大體相反的方向上從上風(fēng)舷駛近被拖船
B.以與被拖船航向大體一致的方向上從上風(fēng)舷駛近被拖船
C.以與被拖船航向大體相反的方向上從下風(fēng)舷駛近被拖船
D.以與被拖船航向大體一致的方向上從下風(fēng)舷駛近被拖船
A.頂風(fēng)垂直駛近被拖船首端的方法接近
B.順風(fēng)垂直駛近被拖船尾端的方法接近
C.頂風(fēng)駛近被拖船待拖一端的方法接近
D.順風(fēng)駛近被拖船待拖一端的方法接近
A.拖船不易控制，但便于拖纜的傳送
B.拖船易于控制，但不便于拖纜的傳送
C.拖船不易控制，不便于拖纜的傳送
D.拖船既易于控制，又便于拖纜的傳送
A.傾角小，且持續(xù)的時(shí)間長(zhǎng)
B.傾角大，且持續(xù)的時(shí)間短
C.傾角小，且持續(xù)的時(shí)間短
D.傾角大，且持續(xù)的時(shí)間長(zhǎng)
船舶在順流駛靠碼頭時(shí)，當(dāng)船接近碼頭時(shí)，應(yīng)開(kāi)倒車制動(dòng)，并首先盡快地送岀（），對(duì)送出的纜繩應(yīng)做到帶得快、溜得出、剎得住、解得脫。
①首纜
②首倒纜
③尾纜
④尾倒纜
⑤首橫纜
A.①③
B.①④
C.②③
D.②⑤
船舶橫浪航行時(shí)，產(chǎn)生哪些危害（）
①產(chǎn)生過(guò)大橫傾角；
②引起貨物的移動(dòng)；
③穩(wěn)性差的船易傾覆；
④易出現(xiàn)諧搖；
⑤拍底。
A.①②③④⑤
B.①②③④
C.①②④⑤
D.①③④⑤
A.兩者都要求航道寬度應(yīng)大于船舶的進(jìn)距
B.掉頭前，単螺旋槳船盡可能向掉頭相反方向拉開(kāi)檔子，騰出水城，雙槳船由于較好的的操縱性能，不需要此操作
C.掉頭前單螺旋槳船應(yīng)降低車速，而雙螺旋槳船不需要降低車速
D.掉頭接近完成時(shí)，應(yīng)注意及早回舵，必要時(shí)操反舵，以調(diào)順船身
A.船舶靜止中進(jìn)車，尾流效應(yīng)橫向力較靜止中倒車大
B.船舶靜止中倒車，尾流效應(yīng)橫向力推船尾偏轉(zhuǎn)
C.伴流越大，尾流效應(yīng)橫向力越大
D.船速越大，尾流效應(yīng)橫向力越大
最新試題
船舶在淺區(qū)中的“虛質(zhì)量”是指（）
船舶縱距越小，說(shuō)明舵效好。
拋錨掉頭法是船舶至掉頭地點(diǎn)，操舵回轉(zhuǎn)，待艏艉線與流向接近垂直時(shí)，拋下（）錨，松鏈約（）水深長(zhǎng)度時(shí)，即行“剎車”呈“拖錨”狀態(tài)。
船舶在頂流橫移駛靠碼頭時(shí)，主要利用的有利因素有（）。①存在流舷角時(shí)的推力與水動(dòng)力的合力；②調(diào)順船身時(shí)離心力；③調(diào)順船身時(shí)重心與船尾的反移量。
有關(guān)靠、離在航船的操縱，說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）
船舶在均勻性水流中順流航行時(shí)，船舶對(duì)地速度（航速）約等于（）
船舶在弱流、強(qiáng)風(fēng)中錨泊，拋錨時(shí)應(yīng)（）
船舶旋回時(shí)橫傾的特點(diǎn)，說(shuō)法正確的是（）
船舶預(yù)防岸壁效應(yīng)，下列（）操作不當(dāng)。
內(nèi)旋式雙車船左右兩個(gè)螺旋槳的類型屬于（）