船舶在順流駛靠碼頭時，當(dāng)船接近碼頭時，應(yīng)開倒車制動，并首先盡快地送岀（），對送出的纜繩應(yīng)做到帶得快、溜得出、剎得住、解得脫。
①首纜
②首倒纜
③尾纜
④尾倒纜
⑤首橫纜
A.①③
B.①④
C.②③
D.②⑤
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船舶橫浪航行時，產(chǎn)生哪些危害（）
①產(chǎn)生過大橫傾角；
②引起貨物的移動；
③穩(wěn)性差的船易傾覆；
④易出現(xiàn)諧搖；
⑤拍底。
A.①②③④⑤
B.①②③④
C.①②④⑤
D.①③④⑤
A.兩者都要求航道寬度應(yīng)大于船舶的進距
B.掉頭前，単螺旋槳船盡可能向掉頭相反方向拉開檔子，騰出水城，雙槳船由于較好的的操縱性能，不需要此操作
C.掉頭前單螺旋槳船應(yīng)降低車速，而雙螺旋槳船不需要降低車速
D.掉頭接近完成時，應(yīng)注意及早回舵，必要時操反舵，以調(diào)順船身
A.船舶靜止中進車，尾流效應(yīng)橫向力較靜止中倒車大
B.船舶靜止中倒車，尾流效應(yīng)橫向力推船尾偏轉(zhuǎn)
C.伴流越大，尾流效應(yīng)橫向力越大
D.船速越大，尾流效應(yīng)橫向力越大
A.錨鏈絞纏可能會造成錨和錨鏈?zhǔn)艿骄植繌澢妥巨D(zhuǎn)負荷而引起損環(huán)
B.引起錨鏈絞纏的原因是雙錨泊時風(fēng)、流方向變化向一舷回轉(zhuǎn)
C.錨鏈絞纏后，也會引起錨抓力大為減小
D.錨鏈絞纏后，會造成錨收存困難，只能采取拖掄協(xié)助清解
圖示船舶吹攏風(fēng)橫移駛靠方法，說法正確的是（）
①船舶在位置（1）處適時慢車、停車淌航，至位置（2）處調(diào)順船身；
②在位置（2）處控制船身不進不退，在攏風(fēng)作用下平行向碼頭靠攏；
③若攏風(fēng)較強，橫移速度較快時，不宜采用此方法，為防止意外可及時拋開錨控制船舶。
A.①②③
B.①②
C.②③
A.船舶正舵航行時，舵葉兩側(cè)水壓力差為零
B.航行中操一舵角，舵葉兩側(cè)產(chǎn)生水壓力差
C.舵葉迎流面的壓力升高
D.舵葉背流面的壓力不變
航行中主機損環(huán)，下列說法正確的是（）
①首先應(yīng)利用船舶慣性用舵控制抗向；
②盡可能操縱船舶行駛到航道邊緣或緩流水域；
③如前方通過大橋時，應(yīng)利用船舶慣性，用舵控制船舶，減速通過大橋；
④主機短時問不能修復(fù)時，應(yīng)選擇合適地點錨泊。
A.①②③④
B.①②③
C.①②④
D.①②
A.差于
B.優(yōu)于
C.等于
D.可能差于也可能優(yōu)于
A.瘦長型船舶
B.首縱傾船舶
C.帶球鼻首的船舶
D.船首水下側(cè)面積較大的船舶
圖示船舶靠、離碼頭操縱，碼頭處水流有一定的流速時，帶上首纜后，下列說法正確的是（）
①帶上首纜后操舵可控制船舶靠攏和揚開；
②（1）中船舶，操內(nèi)舷舵，可使船尾收攏而向碼頭靠攏；
③（2）中船舶，操內(nèi)舷舵，可使船尾揚開而駛離碼頭。
A.①②
B.①③
C.③
D.②③
最新試題
航行中，出現(xiàn)擱淺的緊迫危險時，應(yīng)急措施不當(dāng)?shù)氖牵ǎ?/p>
圖示船拋開錨駛靠的操作方法，說法不正確的是（）
請求他船協(xié)助脫淺的條件包括（）。①船舶擱淺后水位陡落，要求盡快脫淺；②劣天氣來臨、船舶一時無法脫淺；③船舶螺旋、舵損壞、無法操縱船舶；④其它可能預(yù)料到的會加重船舶擱淺和損壞的情況。
關(guān)于船舶在起錨前，應(yīng)做好的準(zhǔn)備工作、下列說法錯誤的是（）
船舶旋回時橫傾的特點，說法正確的是（）
若錨泊船偏蕩較大，又必須駛靠錨泊船時，須在錨泊船擺動到（）位置，以（）方向駛靠，必要時可拋外擋拖錨。
船舶相遇如果兩船橫距過近會發(fā)生船間效應(yīng)，在這種情況下，應(yīng)采?。ǎ┐胧┍苊獯芭鲎?。
船間效應(yīng)包括（）①相互吸引、排斥②偏轉(zhuǎn)③縱蕩④波蕩
錨鏈絞纏成一個以上絞花，清解較為復(fù)雜，若當(dāng)時風(fēng)、流較弱，有拖船協(xié)助時，可采用（）進行清解。
雙螺旋槳船正倒車進行掉頭操縱、說法正確的是（）。①向掉頭一舷操舵，掉頭一舷開倒車、另一般開進車；②當(dāng)發(fā)現(xiàn)前沖速度過大時，可能逼近航道邊界時，應(yīng)增加進車車，以利于縮小掉頭旋回初徑；③當(dāng)距航道邊界距離較遠時，則可適當(dāng)增加進車車速，加速船舶回轉(zhuǎn)。