船舶在順流駛靠碼頭時,當(dāng)船接近碼頭時,應(yīng)開倒車制動,并首先盡快地送岀(),對送出的纜繩應(yīng)做到帶得快、溜得出、剎得住、解得脫。
①首纜
②首倒纜
③尾纜
④尾倒纜
⑤首橫纜
A.①③
B.①④
C.②③
D.②⑤
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船舶橫浪航行時,產(chǎn)生哪些危害()
①產(chǎn)生過大橫傾角;
②引起貨物的移動;
③穩(wěn)性差的船易傾覆;
④易出現(xiàn)諧搖;
⑤拍底。
A.①②③④⑤
B.①②③④
C.①②④⑤
D.①③④⑤
A.兩者都要求航道寬度應(yīng)大于船舶的進距
B.掉頭前,単螺旋槳船盡可能向掉頭相反方向拉開檔子,騰出水城,雙槳船由于較好的的操縱性能,不需要此操作
C.掉頭前單螺旋槳船應(yīng)降低車速,而雙螺旋槳船不需要降低車速
D.掉頭接近完成時,應(yīng)注意及早回舵,必要時操反舵,以調(diào)順船身
A.船舶靜止中進車,尾流效應(yīng)橫向力較靜止中倒車大
B.船舶靜止中倒車,尾流效應(yīng)橫向力推船尾偏轉(zhuǎn)
C.伴流越大,尾流效應(yīng)橫向力越大
D.船速越大,尾流效應(yīng)橫向力越大
A.錨鏈絞纏可能會造成錨和錨鏈?zhǔn)艿骄植繌澢妥巨D(zhuǎn)負荷而引起損環(huán)
B.引起錨鏈絞纏的原因是雙錨泊時風(fēng)、流方向變化向一舷回轉(zhuǎn)
C.錨鏈絞纏后,也會引起錨抓力大為減小
D.錨鏈絞纏后,會造成錨收存困難,只能采取拖掄協(xié)助清解
圖示船舶吹攏風(fēng)橫移駛靠方法,說法正確的是()
①船舶在位置(1)處適時慢車、停車淌航,至位置(2)處調(diào)順船身;
②在位置(2)處控制船身不進不退,在攏風(fēng)作用下平行向碼頭靠攏;
③若攏風(fēng)較強,橫移速度較快時,不宜采用此方法,為防止意外可及時拋開錨控制船舶。
A.①②③
B.①②
C.②③
A.船舶正舵航行時,舵葉兩側(cè)水壓力差為零
B.航行中操一舵角,舵葉兩側(cè)產(chǎn)生水壓力差
C.舵葉迎流面的壓力升高
D.舵葉背流面的壓力不變
航行中主機損環(huán),下列說法正確的是()
①首先應(yīng)利用船舶慣性用舵控制抗向;
②盡可能操縱船舶行駛到航道邊緣或緩流水域;
③如前方通過大橋時,應(yīng)利用船舶慣性,用舵控制船舶,減速通過大橋;
④主機短時問不能修復(fù)時,應(yīng)選擇合適地點錨泊。
A.①②③④
B.①②③
C.①②④
D.①②
A.差于
B.優(yōu)于
C.等于
D.可能差于也可能優(yōu)于
A.瘦長型船舶
B.首縱傾船舶
C.帶球鼻首的船舶
D.船首水下側(cè)面積較大的船舶
圖示船舶靠、離碼頭操縱,碼頭處水流有一定的流速時,帶上首纜后,下列說法正確的是()
①帶上首纜后操舵可控制船舶靠攏和揚開;
②(1)中船舶,操內(nèi)舷舵,可使船尾收攏而向碼頭靠攏;
③(2)中船舶,操內(nèi)舷舵,可使船尾揚開而駛離碼頭。
A.①②
B.①③
C.③
D.②③
最新試題
航行中,出現(xiàn)擱淺的緊迫危險時,應(yīng)急措施不當(dāng)?shù)氖牵ǎ?/p>
圖示船拋開錨駛靠的操作方法,說法不正確的是()
請求他船協(xié)助脫淺的條件包括()。①船舶擱淺后水位陡落,要求盡快脫淺;②劣天氣來臨、船舶一時無法脫淺;③船舶螺旋、舵損壞、無法操縱船舶;④其它可能預(yù)料到的會加重船舶擱淺和損壞的情況。
關(guān)于船舶在起錨前,應(yīng)做好的準(zhǔn)備工作、下列說法錯誤的是()
船舶旋回時橫傾的特點,說法正確的是()
若錨泊船偏蕩較大,又必須駛靠錨泊船時,須在錨泊船擺動到()位置,以()方向駛靠,必要時可拋外擋拖錨。
船舶相遇如果兩船橫距過近會發(fā)生船間效應(yīng),在這種情況下,應(yīng)采?。ǎ┐胧┍苊獯芭鲎?。
船間效應(yīng)包括()①相互吸引、排斥②偏轉(zhuǎn)③縱蕩④波蕩
錨鏈絞纏成一個以上絞花,清解較為復(fù)雜,若當(dāng)時風(fēng)、流較弱,有拖船協(xié)助時,可采用()進行清解。
雙螺旋槳船正倒車進行掉頭操縱、說法正確的是()。①向掉頭一舷操舵,掉頭一舷開倒車、另一般開進車;②當(dāng)發(fā)現(xiàn)前沖速度過大時,可能逼近航道邊界時,應(yīng)增加進車車,以利于縮小掉頭旋回初徑;③當(dāng)距航道邊界距離較遠時,則可適當(dāng)增加進車車速,加速船舶回轉(zhuǎn)。