A.操舵者在操舵后，提前適度回舵的操舵方法
B.在即將改變航向之前，提前適度用舵儲(chǔ)備舵力
C.在駕駛員發(fā)出舵令后，操舵者暫時(shí)片刻再操舵
D.主動(dòng)避開(kāi)泡、漩等強(qiáng)力不正常流態(tài)或障礙物等而采取的操舵方法
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A.30s
B.20s
C.12s
D.15s
A.100mmWG
B.200mmWG
C.350mmWG
D.0
A.經(jīng)船長(zhǎng)批準(zhǔn)
B.經(jīng)船長(zhǎng)和碼頭負(fù)責(zé)人同意
C.經(jīng)船方和碼頭負(fù)責(zé)人雙方同意并以書(shū)面協(xié)議批準(zhǔn)
D.碼頭負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)
A.增大
B.減小
C.加重
D.上述都不對(duì)
A.24小時(shí)
B.12小時(shí)
C.48小時(shí)
D.36小時(shí)
船長(zhǎng)應(yīng)該督促駕駛員不得過(guò)分依賴ECDIS，應(yīng)經(jīng)常用其他方法校核定位系統(tǒng)校核應(yīng)包括（）。
1.平行避險(xiǎn)線以及使用方位避險(xiǎn)；
2.使用雷達(dá)，通過(guò)雷達(dá)目標(biāo)位置與海圖符號(hào)的比對(duì)檢查海圖位置的精度；
3.目視交叉方位法；
4.比較所用的GPS系統(tǒng)的信噪比和系統(tǒng)信號(hào)。
A.①②③④
B.①②③
C.②③
D.②③④
為加強(qiáng)航行安全，二副應(yīng)將下列各項(xiàng)標(biāo)注在海圖上：（）。
1.平行避險(xiǎn)線（不應(yīng)從漂浮物體引出，除非這些浮標(biāo)位置已經(jīng)過(guò)核實(shí)）；
2.海圖的更換；
3.定位的方法和時(shí)間間隔；
4.明顯的導(dǎo)航和雷達(dá)物標(biāo)；
5.禁止進(jìn)入?yún)^(qū)no go area，（不鼓勵(lì)過(guò)多地標(biāo)繪“禁止進(jìn)入?yún)^(qū)”）。
A.1-5全部都正確
B.1-4正確
C.1-3正確
D.1，3，4正確
A.收到一本航海通告后，按index of charts affected將本船海圖的T&P按圖號(hào)順序登記在《海圖小改正登記簿》（用鉛筆另起一行）
B.對(duì)影響本航次用圖的T&P通告及時(shí)改正，改正后用鉛筆在海圖右下角登記
C.并在《海圖小改正登記簿》內(nèi)將已改正的T&P號(hào)作已改正標(biāo)注，在通告正文處的相應(yīng)海圖號(hào)上做已改正標(biāo)注
D.A+B+C
A.滿載條件下左右滿舵旋轉(zhuǎn)
B.船速/轉(zhuǎn)速
C.船舶應(yīng)急警報(bào)信號(hào)
D.以上都是
A.1
B.2
C.5
D.10
最新試題
錨鏈絞纏成一個(gè)以上絞花，清解較為復(fù)雜，若當(dāng)時(shí)風(fēng)、流較弱，有拖船協(xié)助時(shí)，可采用（）進(jìn)行清解。
航行中，出現(xiàn)擱淺的緊迫危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)急措施不當(dāng)?shù)氖牵ǎ?/p>
船舶相遇如果兩船橫距過(guò)近會(huì)發(fā)生船間效應(yīng)，在這種情況下，應(yīng)采?。ǎ┐胧┍苊獯芭鲎病?/p>
船舶系單浮筒操縱，下列說(shuō)法正確的是（）
大角度駛靠泊位的過(guò)程中，操作不當(dāng)?shù)氖牵ǎ?/p>
一般情況下，頂流橫移駛靠碼頭，控制船舶向碼頭的橫移速度，以調(diào)節(jié)（）來(lái)實(shí)現(xiàn)。
船舶航行中，舵壓力轉(zhuǎn)船力距是以船舶（）為支點(diǎn)。
若錨泊船偏蕩較大，又必須駛靠錨泊船時(shí)，須在錨泊船擺動(dòng)到（）位置，以（）方向駛靠，必要時(shí)可拋外擋拖錨。
航進(jìn)中的船舶，受斜順風(fēng)作用，產(chǎn)生船首順風(fēng)偏轉(zhuǎn)的船舶大多是（）
船在靠岸航行時(shí)，"岸吸船身"的原因是︰船身內(nèi)側(cè)的（）