A.貨運程度
B.運輸網(wǎng)密度
C.貨運密度
D.運輸網(wǎng)強度
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A.生產(chǎn)集中
B.大工業(yè)生產(chǎn)
C.社會分工
D.勞動的地區(qū)分工
A.日本
B.德國
C.法國
D.美國
A.運輸系統(tǒng)
B.倉儲系統(tǒng)
C.銷售系統(tǒng)
D.信息系統(tǒng)
A.穩(wěn)定的供應(yīng)鏈
B.動態(tài)的供應(yīng)鏈
C.平衡的供應(yīng)鏈
D.失衡的供應(yīng)鏈
E.敏捷供應(yīng)鏈
A.-2.8
B.-6
C.-6.3
D.-9
A.0.26
B.0.46
C.0.85
D.0.95
某運輸公司2019年12月31日資產(chǎn)負(fù)債表顯示:資產(chǎn)總額為4000萬元,流動資產(chǎn)為1200萬元,其中包括存貨300萬元;負(fù)債總額為1800萬元,其中流動負(fù)債為800萬元,長期負(fù)債為1000萬元。
反映企業(yè)償債能力的比率有多個,關(guān)于這些比率的說法,正確的是()。A.生產(chǎn)企業(yè)合理的流動比率為2左右
B.企業(yè)合理的速動比率至少要維持在1左右
C.流動比率較速動比率更能反映企業(yè)的短期償債能力
D.流動比率越高,越有利于提高企業(yè)的獲利能力
E.當(dāng)資產(chǎn)負(fù)債率大于1時,說明該企業(yè)資不抵債
某運輸公司2019年12月31日資產(chǎn)負(fù)債表顯示:資產(chǎn)總額為4000萬元,流動資產(chǎn)為1200萬元,其中包括存貨300萬元;負(fù)債總額為1800萬元,其中流動負(fù)債為800萬元,長期負(fù)債為1000萬元。
該公司2019年年末的資產(chǎn)負(fù)債率為()。A.25%
B.35%
C.45%
D.55%
E.65%
某運輸公司2019年12月31日資產(chǎn)負(fù)債表顯示:資產(chǎn)總額為4000萬元,流動資產(chǎn)為1200萬元,其中包括存貨300萬元;負(fù)債總額為1800萬元,其中流動負(fù)債為800萬元,長期負(fù)債為1000萬元。
該公司2019年年末的速動比率為()。A.1.000
B.1.125
C.1.625
D.2.125
E.2.625
A.0.67
B.0.87
C.1.13
D.1.50
E.3.00
最新試題
研究運輸需求生成的內(nèi)在機制的是()
運輸市場客體是市場關(guān)系的物質(zhì)載體。
下列中屬于采用經(jīng)濟(jì)的辦法來解決交通擁擠問題的是()
當(dāng)客運需求中派生性需求占有較大的比重時,需求收入彈性一般不高。
簡述運輸成本優(yōu)化的途徑。
下列不屬于均衡運價理論的必要條件的是()
寡頭壟斷運輸市場表現(xiàn)為幾個寡頭企業(yè)對市場的控制,是應(yīng)當(dāng)有完全好處的。
下列選項中,價格彈性較小的是()
簡述運輸供給變動與運輸供給量變動的差異。
運輸成本函數(shù)與運輸生產(chǎn)函數(shù)沒有關(guān)系。