船舶的減速距離和哪些因素有關(guān)?()
①排水量
②初始船速v0
③v0時(shí)的船舶阻力
④船舶從初速v0減至與降低后主機(jī)轉(zhuǎn)速相對應(yīng)的定常速度v1
A.①②③④
B.①②③
C.①②④
D.①③④
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A.初期推力大于阻力,船速下降較慢,阻力小
B.初期推力小于阻力,船速下降較快,阻力小
C.初期推力大于阻力,船速下降較快,阻力大
D.初期推力小于阻力,船速下降較快,阻力大
A.初期船速快,阻力大,后期船速慢,阻力小
B.初期船速快,阻力小,后期船速慢,阻力大
C.初期船速慢,阻力大,后期船速快,阻力小
D.初期船速慢,阻力小,后期船速慢,阻力小
A.船舶停止對水運(yùn)動的速度為零
B.船舶停止對地運(yùn)動速度為零
C.停車后船速降至能維持舵效的船速時(shí)所航行的距離和時(shí)間
D.船舶停止對地運(yùn)動速度為零時(shí)所航行的距離和時(shí)間
A.v0越大,v1越小,船舶的前進(jìn)距離越大
B.v0越大,v1越小,船舶的前進(jìn)距離越小
C.v0越大,v1也大,船舶的前進(jìn)距離越大
D.v0越小,v1越大,船舶的前進(jìn)距離越大
A.1/2~2/3
B.2/3~3/4
C.3/4~2/5
D.2/5~3/5
A.船舶從靜止逐級動車,直至達(dá)到定常速度,輕載船舶約需10~13倍船長左右的距離
B.船舶從靜止逐級動車,直至達(dá)到定常速度,輕載船舶約需13~15倍船長左右的距離
C.船舶從靜止逐級動車,直至達(dá)到定常速度,輕載船舶約需5~10倍船長左右的距離
D.船舶從靜止逐級動車,直至達(dá)到定常速度,輕載船舶約需15~20倍船長左右的距離
A.船舶從靜止逐級動車,直至達(dá)到定常速度,滿載船舶約需15倍船長左右的距離
B.船舶從靜止逐級動車,直至達(dá)到定常速度,滿載船舶約需25倍船長左右的距離
C.船舶從靜止逐級動車,直至達(dá)到定常速度,滿載船舶約需20倍船長左右的距離
D.船舶從靜止逐級動車,直至達(dá)到定常速度,滿載船舶約需10倍船長左右的距離
A.船舶從靜止逐級動車,直至達(dá)到定常速度,滿載船舶約需20倍船長左右的距離
B.船舶由靜止突然加進(jìn)三直至達(dá)到定常速度,滿載船舶約需20倍船長左右的距離
C.船舶從常速突然加進(jìn)三直至達(dá)到定常速度,滿載船舶約需20倍船長左右的距離
D.船舶由半速主機(jī)動車,直至達(dá)到定常速度,滿載船舶約需20倍船長左右的距離
A.定常速度無關(guān)
B.定常速度成正比
C.定常速度的平方成正比
D.定常速度的立方成正比
A.船速增加,船舶阻力減小
B.船速增加,船舶阻力增加
C.船速增加,船舶的大小不變
D.船速增加,船舶的舵效變差
最新試題
請求他船協(xié)助脫淺的條件包括()。①船舶擱淺后水位陡落,要求盡快脫淺;②劣天氣來臨、船舶一時(shí)無法脫淺;③船舶螺旋、舵損壞、無法操縱船舶;④其它可能預(yù)料到的會加重船舶擱淺和損壞的情況。
船舶在頂流橫移駛靠碼頭時(shí),主要利用的有利因素有()。①存在流舷角時(shí)的推力與水動力的合力;②調(diào)順船身時(shí)離心力;③調(diào)順船身時(shí)重心與船尾的反移量。
船殼破損發(fā)生溢油的應(yīng)變措施,下列說法正確的是()。①如必要可調(diào)整壓載水,改變船舶橫傾幅度;②油艙泄露位置位于水線以下時(shí),首先采取措施封閉該油艙透氣孔、測量孔關(guān)閉出口閥門,使油艙產(chǎn)生真空;③采取措施時(shí),應(yīng)適當(dāng)考慮船體應(yīng)力和船舶穩(wěn)性的影響;④如有可能,將油艙內(nèi)的油轉(zhuǎn)駁到其它油艙。
有關(guān)靠、離在航船的操縱,說法錯誤的是()
船舶航行中,舵壓力轉(zhuǎn)船力距是以船舶()為支點(diǎn)。
內(nèi)旋式雙車船左右兩個(gè)螺旋槳的類型屬于()
大角度駛靠泊位的過程中,操作不當(dāng)?shù)氖牵ǎ?/p>
錨鏈絞纏成一個(gè)以上絞花,清解較為復(fù)雜,若當(dāng)時(shí)風(fēng)、流較弱,有拖船協(xié)助時(shí),可采用()進(jìn)行清解。
駕駛員在操縱船舶時(shí),反移量對下列哪項(xiàng)操作影響不大?()
船舶在弱流、強(qiáng)風(fēng)中錨泊,拋錨時(shí)應(yīng)()