A.初期船速快,阻力大,后期船速慢,阻力小
B.初期船速快,阻力小,后期船速慢,阻力大
C.初期船速慢,阻力大,后期船速快,阻力小
D.初期船速慢,阻力小,后期船速慢,阻力小
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A.船舶停止對水運動的速度為零
B.船舶停止對地運動速度為零
C.停車后船速降至能維持舵效的船速時所航行的距離和時間
D.船舶停止對地運動速度為零時所航行的距離和時間
A.v0越大,v1越小,船舶的前進距離越大
B.v0越大,v1越小,船舶的前進距離越小
C.v0越大,v1也大,船舶的前進距離越大
D.v0越小,v1越大,船舶的前進距離越大
A.1/2~2/3
B.2/3~3/4
C.3/4~2/5
D.2/5~3/5
A.船舶從靜止逐級動車,直至達到定常速度,輕載船舶約需10~13倍船長左右的距離
B.船舶從靜止逐級動車,直至達到定常速度,輕載船舶約需13~15倍船長左右的距離
C.船舶從靜止逐級動車,直至達到定常速度,輕載船舶約需5~10倍船長左右的距離
D.船舶從靜止逐級動車,直至達到定常速度,輕載船舶約需15~20倍船長左右的距離
A.船舶從靜止逐級動車,直至達到定常速度,滿載船舶約需15倍船長左右的距離
B.船舶從靜止逐級動車,直至達到定常速度,滿載船舶約需25倍船長左右的距離
C.船舶從靜止逐級動車,直至達到定常速度,滿載船舶約需20倍船長左右的距離
D.船舶從靜止逐級動車,直至達到定常速度,滿載船舶約需10倍船長左右的距離
A.船舶從靜止逐級動車,直至達到定常速度,滿載船舶約需20倍船長左右的距離
B.船舶由靜止突然加進三直至達到定常速度,滿載船舶約需20倍船長左右的距離
C.船舶從常速突然加進三直至達到定常速度,滿載船舶約需20倍船長左右的距離
D.船舶由半速主機動車,直至達到定常速度,滿載船舶約需20倍船長左右的距離
A.定常速度無關
B.定常速度成正比
C.定常速度的平方成正比
D.定常速度的立方成正比
A.船速增加,船舶阻力減小
B.船速增加,船舶阻力增加
C.船速增加,船舶的大小不變
D.船速增加,船舶的舵效變差
A.與船舶的排水量無關,與船舶的阻力有關
B.與船舶的排水量和阻力成正比關系
C.與船舶的排水量成反比,阻力成正比關系
D.與船舶的排水量成正比,與阻力成反比
A.與船舶的排水量無關,與船舶的阻力有關
B.幾乎與船舶的排水量和阻力成正比關系
C.幾乎與船舶的排水量成反比,阻力成正比關系
D.幾乎與船舶的排水量成正比,與阻力成反比
最新試題
船舶航行中,舵壓力轉船力距是以船舶()為支點。
船舶在旋回中舵壓力下降的原因之中,不包括下列哪項?()
船舶在頂流橫移駛靠碼頭時,主要利用的有利因素有()。①存在流舷角時的推力與水動力的合力;②調順船身時離心力;③調順船身時重心與船尾的反移量。
船舶在均勻性水流中順流航行時,船舶對地速度(航速)約等于()
在旋回的過渡階段發(fā)生外傾的主要原因是()
錨鏈絞纏成一個以上絞花,清解較為復雜,若當時風、流較弱,有拖船協(xié)助時,可采用()進行清解。
內旋式雙車船左右兩個螺旋槳的類型屬于()
強風中的錨泊船,若船舶不斷左右來回偏蕩,則說明船舶走錨。
船舶相遇如果兩船橫距過近會發(fā)生船間效應,在這種情況下,應采取()措施避免船舶碰撞。
偏蕩通常是指:錨泊船在不斷變化著的風動力、水動力和錨鏈拉力的作用下出現(xiàn)的由()構成的復合運動。①垂蕩②縱蕩③橫蕩④首搖