A.旅客類型
B.旅客偏好
C.航班票價
D.航班時刻
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A.經(jīng)營租賃
B.銀行貸款
C.個人集資
D.政府補(bǔ)助
A.載運(yùn)率下限
B.載運(yùn)率上限
C.期望載運(yùn)率
D.平均載運(yùn)率
A.偏高
B.偏低
C.不變
A.小
B.略小
C.大
D.略大
A.需求預(yù)測
B.運(yùn)輸量預(yù)測
C.收入預(yù)測
D.地區(qū)經(jīng)濟(jì)預(yù)測
A.運(yùn)輸距離
B.運(yùn)輸規(guī)模
C.裝載率
D.運(yùn)輸量
A.飛機(jī)的載運(yùn)率
B.飛機(jī)的折舊率
C.飛機(jī)的利用率
D.飛機(jī)的維修率
A.平均日利用率
B.客座率
C.載運(yùn)率
D.準(zhǔn)時率
A.客座率
B.燃油消耗率
C.飛行頻率
D.準(zhǔn)時率
A.短期機(jī)隊(duì)規(guī)劃
B.中期機(jī)隊(duì)規(guī)劃
C.長期機(jī)隊(duì)規(guī)劃
D.宏觀機(jī)隊(duì)規(guī)劃
最新試題
影響運(yùn)輸需求各種因素綜合作用的結(jié)果表現(xiàn)為()
一般而言,運(yùn)輸供給具有在空間上的可分性。
簡述運(yùn)輸供給變動與運(yùn)輸供給量變動的差異。
運(yùn)輸市場不包含()
下列中屬于采用經(jīng)濟(jì)的辦法來解決交通擁擠問題的是()
寡頭壟斷運(yùn)輸市場表現(xiàn)為幾個寡頭企業(yè)對市場的控制,是應(yīng)當(dāng)有完全好處的。
從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度,只要運(yùn)輸生產(chǎn)者具有生產(chǎn)能力,運(yùn)輸供給即可在市場上實(shí)現(xiàn)。
運(yùn)輸市場具有非固定性的特點(diǎn)。
載運(yùn)工具的擁有成本不包括()
簡述運(yùn)輸成本優(yōu)化的途徑。