A.偏高
B.偏低
C.不變
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A.小
B.略小
C.大
D.略大
A.需求預(yù)測
B.運(yùn)輸量預(yù)測
C.收入預(yù)測
D.地區(qū)經(jīng)濟(jì)預(yù)測
A.運(yùn)輸距離
B.運(yùn)輸規(guī)模
C.裝載率
D.運(yùn)輸量
A.飛機(jī)的載運(yùn)率
B.飛機(jī)的折舊率
C.飛機(jī)的利用率
D.飛機(jī)的維修率
A.平均日利用率
B.客座率
C.載運(yùn)率
D.準(zhǔn)時率
A.客座率
B.燃油消耗率
C.飛行頻率
D.準(zhǔn)時率
A.短期機(jī)隊(duì)規(guī)劃
B.中期機(jī)隊(duì)規(guī)劃
C.長期機(jī)隊(duì)規(guī)劃
D.宏觀機(jī)隊(duì)規(guī)劃
A.盈虧平衡載運(yùn)率載
B.載運(yùn)率上限
C.平均載運(yùn)率
D.運(yùn)率下限
A.備機(jī)成本
B.飛機(jī)延誤成本
C.飛機(jī)維修成本
D.飛機(jī)保險(xiǎn)成本
A.備機(jī)成本增加延誤成本下降
B.備機(jī)成本增加延誤成本增加
C.備機(jī)成本下降延誤成本下降
D.備機(jī)成本下降延誤成本不變
最新試題
影響運(yùn)輸需求各種因素綜合作用的結(jié)果表現(xiàn)為()
下列不屬于均衡運(yùn)價(jià)理論的必要條件的是()
能耗大成本高,相對運(yùn)輸能力小,并且技術(shù)要求最嚴(yán)格,受氣象限制較多的運(yùn)輸方式是()
載運(yùn)工具的擁有成本不包括()
簡述運(yùn)輸需求包括的內(nèi)容。
寡頭壟斷運(yùn)輸市場表現(xiàn)為幾個寡頭企業(yè)對市場的控制,是應(yīng)當(dāng)有完全好處的。
簡述運(yùn)輸成本分析的主要內(nèi)容。
簡述運(yùn)輸成本優(yōu)化的途徑。
運(yùn)輸市場不包含()
在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中,鐵路在運(yùn)輸市場中應(yīng)該居于()