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A.進氣沖程
B.壓縮沖程
C.做功沖程
D.排氣沖程
A.CO和HC
B.HC和NOx
C.HC
D.NOx
A.空氣濾清器
B.化油器
C.排氣管
D.進氣管
A.15.6:1
B.12.3:1
C.14.7:1
D.10.9:1
A.濃混合氣
B.稀薄混合氣
A.供給濃混合氣時,NOx減少,CO和HC增加
B.供給稍稀混合氣時,NOx、CO和HC同時增加
C.供給稀混合氣時,NOx、CO和HC同時減少
A.增加
B.減少
C.沒關系
最新試題
對點燃式發(fā)動機汽車,在機動車低壓縮比的發(fā)動機上使用高標號的汽油,會使污染物排放()。
點燃式發(fā)動機汽車采用三元催化轉化器時的空燃比應精確地保持在()附近較狹窄的范圍內,超出這個范圍,催化轉化器的綜合效率就()。
點燃式發(fā)動機汽車廢氣再循環(huán)(EGR)主要用于控制的污染物是()。
對于點燃式發(fā)動機汽車,空燃比與排氣污染物成分發(fā)生量之間的關系是:()。
《點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法(雙怠速法及簡易工況法)》(GB18285-2005)規(guī)定:2000年7月1日起生產的第一類在用輕型汽油車(≤6人座)的高怠速HC排放限值為()×10-6(體積分數(shù)),2001年10月1日起生產的第二類在用輕型汽車的怠速HC排放限值為()×10-6(體積分數(shù)),1995年7月1日起生產的在用重型汽車的高怠速CO排放限值為()%(體積分數(shù)),2004年9月1日起生產的在用重型汽車的低怠速CO排放限值為()%(體積分數(shù))。
點燃式發(fā)動機汽車理想的空燃比是()。
雙怠速法排放氣體測試儀器測量CO、HC和CO2的原理是()法,O2的測量原理是()法。
雙怠速法相對于怠速法的主要優(yōu)點是什么?
點燃式發(fā)動機汽車點火,是在接近()結尾時由火花塞提供高壓火花。
點燃式發(fā)動機汽車曲軸箱強制通風系統(tǒng)(PCV),是將竄入曲軸箱的氣體混合后,經(jīng)PCV閥吸入()進入氣缸再進行燃燒的裝置。