對點燃式發(fā)動機汽車，在機動車低壓縮比的發(fā)動機上使用高標號的汽油，會使污染物排放（）。

點燃式發(fā)動機汽車采用三元催化轉化器時的空燃比應精確地保持在（）附近較狹窄的范圍內，超出這個范圍，催化轉化器的綜合效率就（）。

點燃式發(fā)動機汽車廢氣再循環(huán)（EGR）主要用于控制的污染物是（）。

對于點燃式發(fā)動機汽車，空燃比與排氣污染物成分發(fā)生量之間的關系是：（）。

《點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）》（GB18285-2005）規(guī)定：2000年7月1日起生產的第一類在用輕型汽油車（≤6人座）的高怠速HC排放限值為（）×10-6（體積分數(shù)），2001年10月1日起生產的第二類在用輕型汽車的怠速HC排放限值為（）×10-6（體積分數(shù)），1995年7月1日起生產的在用重型汽車的高怠速CO排放限值為（）％（體積分數(shù)），2004年9月1日起生產的在用重型汽車的低怠速CO排放限值為（）％（體積分數(shù)）。

點燃式發(fā)動機汽車理想的空燃比是（）。

雙怠速法排放氣體測試儀器測量CO、HC和CO2的原理是（）法，O2的測量原理是（）法。

雙怠速法相對于怠速法的主要優(yōu)點是什么？

點燃式發(fā)動機汽車點火，是在接近（）結尾時由火花塞提供高壓火花。

點燃式發(fā)動機汽車曲軸箱強制通風系統(tǒng)（PCV），是將竄入曲軸箱的氣體混合后，經(jīng)PCV閥吸入（）進入氣缸再進行燃燒的裝置。