如何保證雙怠速法排氣測試儀器的測量精度？

《點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）》（GBl8285--2005）中規(guī)定的雙怠速測量程序為：發(fā)動機從怠速狀態(tài)加速至（）％額定轉(zhuǎn)速，運轉(zhuǎn)30s后降至高怠速狀態(tài)。將取樣探頭插入排氣管中，深度不少于（）mm，并固定在排氣管上；維持15s后，由具有平均值功能的儀器讀取30s內(nèi)的平均值，或者人工讀取30s內(nèi)的最高值和最低值，其平均值即為高怠速污染（）物測量結(jié)果。發(fā)動機從高怠速降至怠速狀灰s后，由具有平均值功能的儀器讀取30s內(nèi)的平均值，或者人工讀取30s內(nèi)的最高值和最低值，其平均值即為怠速污染物測量結(jié)果。若為多排氣管時，取各排氣管測量結(jié)果的（）作為測量結(jié)果。

何為機動車的“機內(nèi)”和“機外”凈化技術(shù)？

點燃式發(fā)動機汽車點火，是在接近（）結(jié)尾時由火花塞提供高壓火花。

點燃式發(fā)動機汽車廢氣再循環(huán)（EGR）主要用于控制的污染物是（）。

對點燃式發(fā)動機汽車，在機動車低壓縮比的發(fā)動機上使用高標號的汽油，會使污染物排放（）。

《點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）》（GB18285-2005）規(guī)定：2000年7月1日起生產(chǎn)的第一類在用輕型汽油車（≤6人座）的高怠速HC排放限值為（）×10-6（體積分數(shù)），2001年10月1日起生產(chǎn)的第二類在用輕型汽車的怠速HC排放限值為（）×10-6（體積分數(shù)），1995年7月1日起生產(chǎn)的在用重型汽車的高怠速CO排放限值為（）％（體積分數(shù)），2004年9月1日起生產(chǎn)的在用重型汽車的低怠速CO排放限值為（）％（體積分數(shù)）。

點燃式發(fā)動機汽車曲軸箱強制通風(fēng)系統(tǒng)（PCV），是將竄入曲軸箱的氣體混合后，經(jīng)PCV閥吸入（）進入氣缸再進行燃燒的裝置。

怎樣使用“轉(zhuǎn)換系數(shù)”對汽油車排氣分析儀進行校準？

為什么限制采用以化油器為供油方式的車輛在怠速工況下CO和HC的排放濃度？