A.15.6:1
B.12.3:1
C.14.7:1
D.10.9:1
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A.濃混合氣
B.稀薄混合氣
A.供給濃混合氣時,NOx減少,CO和HC增加
B.供給稍稀混合氣時,NOx、CO和HC同時增加
C.供給稀混合氣時,NOx、CO和HC同時減少
A.增加
B.減少
C.沒關(guān)系
最新試題
為什么限制采用以化油器為供油方式的車輛在怠速工況下CO和HC的排放濃度?
雙怠速法排放氣體測試儀器測量CO、HC和CO2的原理是()法,O2的測量原理是()法。
點燃式發(fā)動機汽車?yán)硐氲目杖急仁牵ǎ?/p>
點燃式發(fā)動機汽車采用三元催化轉(zhuǎn)化器時的空燃比應(yīng)精確地保持在()附近較狹窄的范圍內(nèi),超出這個范圍,催化轉(zhuǎn)化器的綜合效率就()。
點燃式發(fā)動機汽車廢氣再循環(huán)(EGR)主要用于控制的污染物是()。
何為機動車的“機內(nèi)”和“機外”凈化技術(shù)?
對點燃式發(fā)動機汽車,實現(xiàn)機動車()的穩(wěn)定燃燒可達(dá)到排氣凈化的目的。
點燃式發(fā)動機汽車點火,是在接近()結(jié)尾時由火花塞提供高壓火花。
《點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法(雙怠速法及簡易工況法)》(GB18285—2005)中的怠速與高怠速工況是指:發(fā)動機處于()運轉(zhuǎn)狀態(tài)。即離合器處于接合位置、變速器處于空擋位置(對于自動變速箱的車應(yīng)處于“停車”或“P”擋位);采用化油器供油系統(tǒng)的車,阻風(fēng)門應(yīng)處于()位置;油門踏板處于完全松開位置。高怠速工況指滿足上述(除最后一項)條件,用油門踏板將發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定控制在()%額定轉(zhuǎn)速或制造廠技術(shù)文件中規(guī)定的高怠速轉(zhuǎn)速時的工況。
在《點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法(雙怠速法及簡易工況法)》(GBl8285--2005)中,將輕型汽車的高怠速轉(zhuǎn)速規(guī)定為()r/min,重型車的高怠速轉(zhuǎn)速規(guī)定為()r/min。