A.CO和HC
B.HC和NOx
C.HC
D.NOx
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A.空氣濾清器
B.化油器
C.排氣管
D.進(jìn)氣管
A.15.6:1
B.12.3:1
C.14.7:1
D.10.9:1
A.濃混合氣
B.稀薄混合氣
A.供給濃混合氣時(shí),NOx減少,CO和HC增加
B.供給稍稀混合氣時(shí),NOx、CO和HC同時(shí)增加
C.供給稀混合氣時(shí),NOx、CO和HC同時(shí)減少
A.增加
B.減少
C.沒關(guān)系
最新試題
點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車點(diǎn)火,是在接近()結(jié)尾時(shí)由火花塞提供高壓火花。
《點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣污染物排放限值及測(cè)量方法(雙怠速法及簡(jiǎn)易工況法)》(GBl8285--2005)中規(guī)定的雙怠速測(cè)量程序?yàn)椋喊l(fā)動(dòng)機(jī)從怠速狀態(tài)加速至()%額定轉(zhuǎn)速,運(yùn)轉(zhuǎn)30s后降至高怠速狀態(tài)。將取樣探頭插入排氣管中,深度不少于()mm,并固定在排氣管上;維持15s后,由具有平均值功能的儀器讀取30s內(nèi)的平均值,或者人工讀取30s內(nèi)的最高值和最低值,其平均值即為高怠速污染()物測(cè)量結(jié)果。發(fā)動(dòng)機(jī)從高怠速降至怠速狀灰s后,由具有平均值功能的儀器讀取30s內(nèi)的平均值,或者人工讀取30s內(nèi)的最高值和最低值,其平均值即為怠速污染物測(cè)量結(jié)果。若為多排氣管時(shí),取各排氣管測(cè)量結(jié)果的()作為測(cè)量結(jié)果。
為什么限制采用以化油器為供油方式的車輛在怠速工況下CO和HC的排放濃度?
點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)(PCV),是將竄入曲軸箱的氣體混合后,經(jīng)PCV閥吸入()進(jìn)入氣缸再進(jìn)行燃燒的裝置。
點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車廢氣再循環(huán)(EGR)主要用于控制的污染物是()。
怎樣使用“轉(zhuǎn)換系數(shù)”對(duì)汽油車排氣分析儀進(jìn)行校準(zhǔn)?
對(duì)于點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車,空燃比與排氣污染物成分發(fā)生量之間的關(guān)系是:()。
何為機(jī)動(dòng)車的“機(jī)內(nèi)”和“機(jī)外”凈化技術(shù)?
對(duì)點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車,實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車()的穩(wěn)定燃燒可達(dá)到排氣凈化的目的。
對(duì)點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車,在機(jī)動(dòng)車低壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)上使用高標(biāo)號(hào)的汽油,會(huì)使污染物排放()。