A.大飛機(jī)平均成本低于小飛機(jī)平均成本
B.大飛機(jī)平均成本等于小飛機(jī)平均成本
C.大飛機(jī)平均成本高于小飛機(jī)平均成本
D.大飛機(jī)平均成本不低于小飛機(jī)平均成本
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A.高
B.相等
C.低
A.專(zhuān)家判斷預(yù)測(cè)方法
B.市場(chǎng)調(diào)查預(yù)測(cè)方法
C.綜合分析判斷
D.因果分析法
A.時(shí)間序列分析
B.回歸模型
C.引力(重力)模型
D.德?tīng)柗品?/p>
A.機(jī)組規(guī)模
B.航線網(wǎng)絡(luò)布局
C.維修能力
D.機(jī)隊(duì)規(guī)模
A.氣候的影響
B.疾病的影響
C.人員流動(dòng)的影響
D.經(jīng)濟(jì)的影響
A.不確定
B.小
C.大
D.無(wú)窮大
A.密度經(jīng)濟(jì)性
B.規(guī)模經(jīng)濟(jì)性
C.幅員經(jīng)濟(jì)性
D.網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)性
A.同向變化
B.反向變化
C.不相關(guān)
D.基本不相關(guān)
A.商務(wù)旅客
B.自費(fèi)旅游和探親旅客
C.當(dāng)?shù)鼐用?br/>D.國(guó)外游客
A.機(jī)場(chǎng)容量
B.航線網(wǎng)絡(luò)布局
C.航空公司規(guī)模
D.機(jī)場(chǎng)服務(wù)水平
最新試題
投資風(fēng)險(xiǎn)分析就是對(duì)非正常情況下進(jìn)行的()
不能作為運(yùn)輸成本的是()
運(yùn)輸市場(chǎng)具有非固定性的特點(diǎn)。
運(yùn)輸需求分布規(guī)律與生成規(guī)律不存在內(nèi)在關(guān)聯(lián)。
簡(jiǎn)述運(yùn)輸需求按范圍進(jìn)行分類(lèi)的情況。
當(dāng)客運(yùn)需求中派生性需求占有較大的比重時(shí),需求收入彈性一般不高。
從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度,只要運(yùn)輸生產(chǎn)者具有生產(chǎn)能力,運(yùn)輸供給即可在市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)。
通常,投資結(jié)構(gòu)大部分取決于()
在投資經(jīng)濟(jì)效果計(jì)算中,靜態(tài)計(jì)算方法需要考慮時(shí)間因素。
研究運(yùn)輸需求生成的內(nèi)在機(jī)制的是()