單項(xiàng)選擇題當(dāng)預(yù)測(cè)新航線(xiàn)的交通量時(shí)，最可行的辦法是應(yīng)用（）

A.時(shí)間序列分析
B.回歸模型
C.引力（重力）模型
D.德?tīng)柗品?/p>


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1.單項(xiàng)選擇題航空運(yùn)輸供給包括航班運(yùn)力與（）

A.機(jī)組規(guī)模
B.航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)布局
C.維修能力
D.機(jī)隊(duì)規(guī)模

2.單項(xiàng)選擇題航空運(yùn)輸季節(jié)性需求高峰容易受到體制的影響和（）

A.氣候的影響
B.疾病的影響
C.人員流動(dòng)的影響
D.經(jīng)濟(jì)的影響

4.單項(xiàng)選擇題航空運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)中，航班頻率具有（）

A.密度經(jīng)濟(jì)性
B.規(guī)模經(jīng)濟(jì)性
C.幅員經(jīng)濟(jì)性
D.網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)性

5.單項(xiàng)選擇題航空運(yùn)輸需求量與消費(fèi)者的收入是（）

A.同向變化
B.反向變化
C.不相關(guān)
D.基本不相關(guān)

6.單項(xiàng)選擇題航空運(yùn)輸市場(chǎng)中，不同類(lèi)型消費(fèi)者的需求價(jià)格彈性有較大差別，需求價(jià)格彈性較大的旅客是（）

A.商務(wù)旅客
B.自費(fèi)旅游和探親旅客
C.當(dāng)?shù)鼐用?br/>D.國(guó)外游客

7.單項(xiàng)選擇題航空運(yùn)輸供給主要包括航班運(yùn)力和（）

A.機(jī)場(chǎng)容量
B.航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)布局
C.航空公司規(guī)模
D.機(jī)場(chǎng)服務(wù)水平

9.單項(xiàng)選擇題對(duì)于航空貨物運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，貨物需求的價(jià)格彈性與貨物價(jià)值的關(guān)系是（）

A.價(jià)值大的貨物運(yùn)輸價(jià)格彈性小
B.價(jià)值大的貨物運(yùn)輸價(jià)格彈性大
C.價(jià)值小的貨物運(yùn)輸價(jià)格彈性小
D.貨物運(yùn)輸價(jià)格彈性與貨物價(jià)值無(wú)關(guān)

10.單項(xiàng)選擇題航空運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)中，機(jī)場(chǎng)容量和飛機(jī)容量具有（）

A.密度經(jīng)濟(jì)性
B.規(guī)模經(jīng)濟(jì)性
C.幅員經(jīng)濟(jì)性
D.網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)性