A.螺旋槳
B.舵
C.艉
D.艏
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伴流橫向力產(chǎn)生的根本原因是()。
①船舶在前進(jìn)中
②船舶在后退中
③伴流在船尾的上下分布有差異
④伴流在船首的上下分布有差異
A.②③
B.①④
C.①③
D.②④
A.螺旋槳
B.舵
C.艉
D.艏
A.作用位置相同、方向相同
B.作用位置相同、方向相反
C.作用位置不同、方向相同
D.作用位置不同、方向相反
A.使船首向左偏轉(zhuǎn),用舵控制有效
B.使船首向左偏轉(zhuǎn),用舵控制無(wú)效
C.使船首向右偏轉(zhuǎn),用舵控制有效
D.使船首向右偏轉(zhuǎn),用舵控制無(wú)效
外旋式FPP雙車船,在使用一進(jìn)車一倒車原地掉頭時(shí),()有助于船舶的掉頭。
①沉深橫向力
②排出流橫向力
③伴流橫向力
④推力中心偏位
A.①
B.①②
C.①②③
D.①②③④
A.船舶大小
B.側(cè)推器的安裝位置
C.側(cè)推器功率
D.船舶運(yùn)動(dòng)狀態(tài)
A.首側(cè)推器的失效船速比尾側(cè)推器高
B.首側(cè)推器的失效船速比尾側(cè)推器低
C.首側(cè)推器的失效船速與尾側(cè)推器相同
D.首、尾側(cè)推器的失效船速無(wú)法比較
影響錨的總抓力大小的因素有()。
①鏈長(zhǎng)
②船舶噸位
③水深
④拋錨方法
A.①②
B.②③
C.①③④
D.②③④
A.錨泊力增大
B.錨泊力減小
C.錨泊力不變
D.錨泊力的變化不定
A.水深越小錨泊力越大
B.水深越小錨泊力越小
C.水深越大錨泊力越大
D.水深與錨泊力無(wú)關(guān)
最新試題
強(qiáng)風(fēng)中的錨泊船,若船舶不斷左右來(lái)回偏蕩,則說(shuō)明船舶走錨。
船舶在淺區(qū)中的“虛質(zhì)量”是指()
在旋回的過(guò)渡階段發(fā)生外傾的主要原因是()
船舶旋回時(shí)橫傾的特點(diǎn),說(shuō)法正確的是()
船舶預(yù)防岸壁效應(yīng),下列()操作不當(dāng)。
有關(guān)靠、離在航船的操縱,說(shuō)法錯(cuò)誤的是()
內(nèi)旋式雙車船左右兩個(gè)螺旋槳的類型屬于()
錨鏈絞纏成一個(gè)以上絞花,清解較為復(fù)雜,若當(dāng)時(shí)風(fēng)、流較弱,有拖船協(xié)助時(shí),可采用()進(jìn)行清解。
拋錨掉頭法是船舶至掉頭地點(diǎn),操舵回轉(zhuǎn),待艏艉線與流向接近垂直時(shí),拋下()錨,松鏈約()水深長(zhǎng)度時(shí),即行“剎車”呈“拖錨”狀態(tài)。
船舶噸位大,碼頭結(jié)構(gòu)強(qiáng)度差,應(yīng)采用()駛掌。