A.錨泊力增大
B.錨泊力減小
C.錨泊力不變
D.錨泊力的變化不定
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A.水深越小錨泊力越大
B.水深越小錨泊力越小
C.水深越大錨泊力越大
D.水深與錨泊力無(wú)關(guān)
錨在港內(nèi)操縱中的運(yùn)用包括()。
①穩(wěn)定船首
②拋錨掉頭
③脫淺用錨
④固定浮筒
A.①②
B.③④
C.①②③
D.①②③④
當(dāng)橫風(fēng)較強(qiáng)時(shí),先帶首橫纜,也可將頭纜和前倒纜同時(shí)帶上,并盡快收緊,這樣帶纜的目的在于()。
①吹開(kāi)風(fēng)時(shí)可以防止船首被吹開(kāi)
②吹攏風(fēng)時(shí)當(dāng)船首貼攏碼頭后,又可防止船尾被風(fēng)壓攏
③便于隨后用車(chē)用舵使艉靠攏
A.①②
B.①③
C.②③
D.①②③
絞纜移泊時(shí),如要使船前移,宜絞收()纜。
①首纜
②尾纜
③前倒纜
④后倒纜
A.②③
B.①②③
C.①④
D.②④
A.尾離
B.首離
C.平行離
D.尾離或首離
A.助轉(zhuǎn)效果差、反移量大
B.助轉(zhuǎn)效果差、反移量小
C.助轉(zhuǎn)效果好、反移量大
D.助轉(zhuǎn)效果好、反移量小
A.助轉(zhuǎn)效果差、反移量大
B.助轉(zhuǎn)效果差、反移量小
C.助轉(zhuǎn)效果好、反移量大
D.助轉(zhuǎn)效果好、反移量小
船舶由深水進(jìn)入淺水區(qū),航向穩(wěn)定性反而提高的原因是()。
①水動(dòng)力增大
②虛慣量增加
③外力干擾減小
A.①
B.①②
C.②③
D.①②③
航行中船體下沉量與()因素有關(guān)。
①舵效
②相對(duì)水深
③船速
④船體阻力
A.①②
B.②③
C.①②③
D.①②③④
船舶沿岸航行時(shí),離岸壁太近會(huì)出現(xiàn)岸推船首現(xiàn)象,原因是()。
①船頭內(nèi)側(cè)水位升高
②船頭內(nèi)側(cè)水位降低
③船頭內(nèi)側(cè)相對(duì)水流速度減慢
④船頭內(nèi)側(cè)相對(duì)水流速度加快
A.①③
B.②④
C.②③
D.①④
最新試題
開(kāi)尾倒車(chē)駛離泊位操縱,說(shuō)法不正確的是()
航進(jìn)中的船舶,受斜順風(fēng)作用,產(chǎn)生船首順風(fēng)偏轉(zhuǎn)的船舶大多是()
船舶噸位大,碼頭結(jié)構(gòu)強(qiáng)度差,應(yīng)采用()駛掌。
船舶在淺區(qū)中的“虛質(zhì)量”是指()
雙螺旋槳船正倒車(chē)進(jìn)行掉頭操縱、說(shuō)法正確的是()。①向掉頭一舷操舵,掉頭一舷開(kāi)倒車(chē)、另一般開(kāi)進(jìn)車(chē);②當(dāng)發(fā)現(xiàn)前沖速度過(guò)大時(shí),可能逼近航道邊界時(shí),應(yīng)增加進(jìn)車(chē)車(chē),以利于縮小掉頭旋回初徑;③當(dāng)距航道邊界距離較遠(yuǎn)時(shí),則可適當(dāng)增加進(jìn)車(chē)車(chē)速,加速船舶回轉(zhuǎn)。
航行中,出現(xiàn)擱淺的緊迫危險(xiǎn)時(shí),應(yīng)急措施不當(dāng)?shù)氖牵ǎ?/p>
關(guān)于船舶在起錨前,應(yīng)做好的準(zhǔn)備工作、下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是()
船舶在均勻性水流中順流航行時(shí),船舶對(duì)地速度(航速)約等于()
大角度駛靠泊位的過(guò)程中,操作不當(dāng)?shù)氖牵ǎ?/p>
請(qǐng)求他船協(xié)助脫淺的條件包括()。①船舶擱淺后水位陡落,要求盡快脫淺;②劣天氣來(lái)臨、船舶一時(shí)無(wú)法脫淺;③船舶螺旋、舵損壞、無(wú)法操縱船舶;④其它可能預(yù)料到的會(huì)加重船舶擱淺和損壞的情況。