錨在港內(nèi)操縱中的運(yùn)用包括（）。
①穩(wěn)定船首
②拋錨掉頭
③脫淺用錨
④固定浮筒
A.①②
B.③④
C.①②③
D.①②③④
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當(dāng)橫風(fēng)較強(qiáng)時(shí)，先帶首橫纜，也可將頭纜和前倒纜同時(shí)帶上，并盡快收緊，這樣帶纜的目的在于（）。
①吹開風(fēng)時(shí)可以防止船首被吹開
②吹攏風(fēng)時(shí)當(dāng)船首貼攏碼頭后，又可防止船尾被風(fēng)壓攏
③便于隨后用車用舵使艉靠攏
A.①②
B.①③
C.②③
D.①②③
絞纜移泊時(shí)，如要使船前移，宜絞收（）纜。
①首纜
②尾纜
③前倒纜
④后倒纜
A.②③
B.①②③
C.①④
D.②④
A.尾離
B.首離
C.平行離
D.尾離或首離
A.助轉(zhuǎn)效果差、反移量大
B.助轉(zhuǎn)效果差、反移量小
C.助轉(zhuǎn)效果好、反移量大
D.助轉(zhuǎn)效果好、反移量小
A.助轉(zhuǎn)效果差、反移量大
B.助轉(zhuǎn)效果差、反移量小
C.助轉(zhuǎn)效果好、反移量大
D.助轉(zhuǎn)效果好、反移量小
船舶由深水進(jìn)入淺水區(qū)，航向穩(wěn)定性反而提高的原因是（）。
①水動力增大
②虛慣量增加
③外力干擾減小
A.①
B.①②
C.②③
D.①②③
航行中船體下沉量與（）因素有關(guān)。
①舵效
②相對水深
③船速
④船體阻力
A.①②
B.②③
C.①②③
D.①②③④
船舶沿岸航行時(shí)，離岸壁太近會出現(xiàn)岸推船首現(xiàn)象，原因是（）。
①船頭內(nèi)側(cè)水位升高
②船頭內(nèi)側(cè)水位降低
③船頭內(nèi)側(cè)相對水流速度減慢
④船頭內(nèi)側(cè)相對水流速度加快
A.①③
B.②④
C.②③
D.①④
船舶沿岸航行時(shí)，離岸壁太近會出現(xiàn)岸吸船尾現(xiàn)象，原因是（）。
①船尾內(nèi)側(cè)水位升高
②船尾內(nèi)側(cè)水位降低
③船尾內(nèi)側(cè)相對水流速度減慢
④船尾內(nèi)側(cè)相對水流速度加快
A.①③
B.②④
C.②③
D.①④
對于給定的船舶，控制岸壁效應(yīng)的措施有（）。
①保持船岸距
②增大水道寬度
③增大富裕水深
④慢速行駛
A.①②
B.①④
C.①②③
D.②④
最新試題
請求他船協(xié)助脫淺的條件包括（）。①船舶擱淺后水位陡落，要求盡快脫淺；②劣天氣來臨、船舶一時(shí)無法脫淺；③船舶螺旋、舵損壞、無法操縱船舶；④其它可能預(yù)料到的會加重船舶擱淺和損壞的情況。
有關(guān)靠、離在航船的操縱，說法錯(cuò)誤的是（）
航進(jìn)中的船舶，受斜順風(fēng)作用，產(chǎn)生船首順風(fēng)偏轉(zhuǎn)的船舶大多是（）
強(qiáng)風(fēng)中的錨泊船，若船舶不斷左右來回偏蕩，則說明船舶走錨。
在旋回的過渡階段發(fā)生外傾的主要原因是（）
船舶噸位大，碼頭結(jié)構(gòu)強(qiáng)度差，應(yīng)采用（）駛掌。
船舶在頂流橫移駛靠碼頭時(shí)，主要利用的有利因素有（）。①存在流舷角時(shí)的推力與水動力的合力；②調(diào)順船身時(shí)離心力；③調(diào)順船身時(shí)重心與船尾的反移量。
一般情況下，頂流橫移駛靠碼頭，控制船舶向碼頭的橫移速度，以調(diào)節(jié)（）來實(shí)現(xiàn)。
關(guān)于船舶在起錨前，應(yīng)做好的準(zhǔn)備工作、下列說法錯(cuò)誤的是（）
大角度駛靠泊位的過程中，操作不當(dāng)?shù)氖牵ǎ?/p>