伴流橫向力產(chǎn)生的根本原因是()。
①船舶在前進中
②船舶在后退中
③伴流在船尾的上下分布有差異
④伴流在船首的上下分布有差異
A.②③
B.①④
C.①③
D.②④
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A.螺旋槳
B.舵
C.艉
D.艏
A.作用位置相同、方向相同
B.作用位置相同、方向相反
C.作用位置不同、方向相同
D.作用位置不同、方向相反
A.使船首向左偏轉(zhuǎn),用舵控制有效
B.使船首向左偏轉(zhuǎn),用舵控制無效
C.使船首向右偏轉(zhuǎn),用舵控制有效
D.使船首向右偏轉(zhuǎn),用舵控制無效
外旋式FPP雙車船,在使用一進車一倒車原地掉頭時,()有助于船舶的掉頭。
①沉深橫向力
②排出流橫向力
③伴流橫向力
④推力中心偏位
A.①
B.①②
C.①②③
D.①②③④
A.船舶大小
B.側(cè)推器的安裝位置
C.側(cè)推器功率
D.船舶運動狀態(tài)
A.首側(cè)推器的失效船速比尾側(cè)推器高
B.首側(cè)推器的失效船速比尾側(cè)推器低
C.首側(cè)推器的失效船速與尾側(cè)推器相同
D.首、尾側(cè)推器的失效船速無法比較
影響錨的總抓力大小的因素有()。
①鏈長
②船舶噸位
③水深
④拋錨方法
A.①②
B.②③
C.①③④
D.②③④
A.錨泊力增大
B.錨泊力減小
C.錨泊力不變
D.錨泊力的變化不定
A.水深越小錨泊力越大
B.水深越小錨泊力越小
C.水深越大錨泊力越大
D.水深與錨泊力無關(guān)
錨在港內(nèi)操縱中的運用包括()。
①穩(wěn)定船首
②拋錨掉頭
③脫淺用錨
④固定浮筒
A.①②
B.③④
C.①②③
D.①②③④
最新試題
船舶在頂流橫移駛靠碼頭時,主要利用的有利因素有()。①存在流舷角時的推力與水動力的合力;②調(diào)順船身時離心力;③調(diào)順船身時重心與船尾的反移量。
有關(guān)靠、離在航船的操縱,說法錯誤的是()
船殼破損發(fā)生溢油的應變措施,下列說法正確的是()。①如必要可調(diào)整壓載水,改變船舶橫傾幅度;②油艙泄露位置位于水線以下時,首先采取措施封閉該油艙透氣孔、測量孔關(guān)閉出口閥門,使油艙產(chǎn)生真空;③采取措施時,應適當考慮船體應力和船舶穩(wěn)性的影響;④如有可能,將油艙內(nèi)的油轉(zhuǎn)駁到其它油艙。
船在靠岸航行時,"岸吸船身"的原因是︰船身內(nèi)側(cè)的()
船舶航行中,舵壓力轉(zhuǎn)船力距是以船舶()為支點。
航進中的船舶,受斜順風作用,產(chǎn)生船首順風偏轉(zhuǎn)的船舶大多是()
若錨泊船偏蕩較大,又必須駛靠錨泊船時,須在錨泊船擺動到()位置,以()方向駛靠,必要時可拋外擋拖錨。
雙螺旋槳船正倒車進行掉頭操縱、說法正確的是()。①向掉頭一舷操舵,掉頭一舷開倒車、另一般開進車;②當發(fā)現(xiàn)前沖速度過大時,可能逼近航道邊界時,應增加進車車,以利于縮小掉頭旋回初徑;③當距航道邊界距離較遠時,則可適當增加進車車速,加速船舶回轉(zhuǎn)。
一般情況下,頂流橫移駛靠碼頭,控制船舶向碼頭的橫移速度,以調(diào)節(jié)()來實現(xiàn)。
偏蕩通常是指:錨泊船在不斷變化著的風動力、水動力和錨鏈拉力的作用下出現(xiàn)的由()構(gòu)成的復合運動。①垂蕩②縱蕩③橫蕩④首搖