A.D
B.R
C.L
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A.D
B.S
C.R
A.50
B.80
C.100
A.80~90
B.90~120
C.110~140
A.175~255
B.50~100
C.100~150
A.P
B.N
C.D
A.節(jié)點(diǎn)軟件故障
B.CAN數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)故障
C.節(jié)點(diǎn)硬件故障
A.開(kāi)始區(qū)
B.狀態(tài)區(qū)
C.安全區(qū)
A.表面層
B.傳輸層
C.網(wǎng)絡(luò)層
A.便于傳送信號(hào)
B.抗電子干擾
C.布線需要
A.1000
B.500
C.110
最新試題
在濕式多片式離合器的檢修中,當(dāng)自由間隙過(guò)小時(shí),會(huì)引起()。
在無(wú)級(jí)變速器上,PH主油壓的作用不包括()。
ESP系統(tǒng)在()時(shí),剎車(chē)力會(huì)作用在曲線內(nèi)側(cè)的后輪上。
電磁式輪速傳感器可以分為()和鑿式極軸輪速傳感器。
下列()元件不在滑閥程中。
測(cè)量傳動(dòng)板及變矩器軸套的端面跳動(dòng),如果撓性板的端面跳動(dòng)大于0.02mm,必須更換()。
傳統(tǒng)懸架的特點(diǎn)是采用()彈簧和定阻尼系數(shù)減振器。
懸架和()決定著汽車(chē)的舒適性和操縱穩(wěn)定性。
在無(wú)級(jí)變速器上,可動(dòng)盤(pán)和固定盤(pán)都是()結(jié)構(gòu)。
對(duì)于動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),具有()傳動(dòng)、反向()的特點(diǎn)。