單項選擇題檢查自動變速器的鎖止離合器工作狀況時,應讓汽車加速至超速擋,以高于()km/h的車速行駛,并讓節(jié)氣門開度保持在低于1/2的位置,使液力變矩器進入鎖止狀態(tài)。
A.50
B.80
C.100
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1.單項選擇題一般4擋自動變速器在節(jié)氣門開度保持在1/2時由1擋升至2擋的升擋車速為25~35km/h,由2擋升至3擋的升擋車速為55~70km/h,由3擋升至4擋(超速擋)的升擋車速為()km/h。
A.80~90
B.90~120
C.110~140
2.單項選擇題自動變速器蓄壓器的背壓一般為()kPa。
A.175~255
B.50~100
C.100~150
3.單項選擇題測量自動變速器蓄壓器背壓時,應將換擋變速桿置于()位,讀取油壓值。
A.P
B.N
C.D
4.單項選擇題CAN總線常見故障中()是指傳輸協(xié)議或軟件程序有缺陷或沖突,從而使汽車多路信息傳輸系統(tǒng)通信出現(xiàn)混亂或無法工作。
A.節(jié)點軟件故障
B.CAN數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)故障
C.節(jié)點硬件故障
5.單項選擇題CAN總線的傳輸數(shù)據(jù)列中()具有檢驗傳輸錯誤的功能。
A.開始區(qū)
B.狀態(tài)區(qū)
C.安全區(qū)
6.單項選擇題汽車網(wǎng)絡ISO參考模型開放系統(tǒng)中具有數(shù)據(jù)重發(fā)和數(shù)據(jù)錯誤修復功能的層為()
A.表面層
B.傳輸層
C.網(wǎng)絡層
7.單項選擇題汽車局域網(wǎng)絡中雙線制數(shù)據(jù)線的兩條線絞在一起是為了()
A.便于傳送信號
B.抗電子干擾
C.布線需要
8.單項選擇題CAN上的節(jié)點數(shù)主要取決于總線驅(qū)動電路,目前可達()個。
A.1000
B.500
C.110
9.單項選擇題在現(xiàn)場總線的通信結(jié)構(gòu)只采用了ISO/OSI的三層模型:物理層、數(shù)據(jù)鏈路層和()
A.化學層
B.應用層
C.發(fā)送層
10.單項選擇題汽車電子信號可細分為五大基本類型,即直流信號、交流信號、()、脈寬調(diào)制信號和串行數(shù)據(jù)信號。
A.模擬信號
B.數(shù)字信號
C.頻率調(diào)制信號
最新試題
下列()元件不在滑閥程中。
題型:單項選擇題
電磁式輪速傳感器可以分為()和鑿式極軸輪速傳感器。
題型:單項選擇題
傳統(tǒng)懸架的特點是采用()彈簧和定阻尼系數(shù)減振器。
題型:單項選擇題
在無級變速器上,可動盤和固定盤都是()結(jié)構(gòu)。
題型:單項選擇題
汽車在路面上行駛過程中,如果路面附著系數(shù)比較小,當汽車起動或加速時,很容易導致車輪超過最大附著系數(shù),使汽車失去穩(wěn)定的牽引能力和()。
題型:單項選擇題
在無級變速器上,安裝()后,不要進行失速試驗。
題型:單項選擇題
懸架和()決定著汽車的舒適性和操縱穩(wěn)定性。
題型:單項選擇題
由于防軸轉(zhuǎn)系統(tǒng)都是通過調(diào)節(jié)驅(qū)動輪的驅(qū)動力來實現(xiàn)的,因此又被稱為()。
題型:單項選擇題
汽車制動防抱死系統(tǒng)在建壓階段時()應打開。
題型:單項選擇題
ASR系統(tǒng)的基本組成有:傳感器、電子控制單元、執(zhí)行器、()。
題型:單項選擇題