單項(xiàng)選擇題列車(chē)調(diào)度通過(guò)（）查看預(yù)報(bào)的強(qiáng)激熱信息。

A.列調(diào)終端
B.智能通信管理機(jī)
C.監(jiān)測(cè)站主機(jī)
D.列調(diào)管理機(jī)


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1.單項(xiàng)選擇題在到達(dá)檢查中發(fā)現(xiàn)的技術(shù)狀態(tài)不良車(chē)，應(yīng)將車(chē)次、車(chē)號(hào)、故障部位登入臺(tái)帳，并（）。

A.積極組織修換
B.扣車(chē)處理
C.通知對(duì)方列檢作業(yè)場(chǎng)
D.通知調(diào)度

3.單項(xiàng)選擇題經(jīng)（）探測(cè)發(fā)現(xiàn)的貨車(chē)熱軸停車(chē)檢查、甩車(chē)時(shí)，不列行車(chē)事故。

A.列檢復(fù)示中心
B.THDS
C.鐵路局車(chē)輛運(yùn)行安全監(jiān)測(cè)站
D.段復(fù)示中心

4.單項(xiàng)選擇題檢測(cè)（復(fù)示）站顯示的正常軸溫，列車(chē)左、右兩根軸溫波形是該列車(chē)（）。

A.機(jī)后第2輛第1軸
B.左、右側(cè)滾動(dòng)軸箱溫度最高軸
C.機(jī)后第2輛第2軸
D.機(jī)后第1輛第2軸

5.單項(xiàng)選擇題紅外線值班員值班時(shí)，應(yīng)注意觀察（）。

A.每列車(chē)熱軸報(bào)警，設(shè)備應(yīng)處于正常狀態(tài)
B.每列車(chē)通信顯示和打印全過(guò)程，設(shè)備應(yīng)處于正常狀態(tài)，在暴雨、大雨、雷擊時(shí)更應(yīng)注意有無(wú)異常
C.每列車(chē)通信顯示和打印全過(guò)程
D.設(shè)備應(yīng)處于正常狀態(tài)，有無(wú)異常

10.單項(xiàng)選擇題HTK型紅外探測(cè)設(shè)備對(duì)探測(cè)方向而言，當(dāng)1號(hào)車(chē)輪傳感器有車(chē)輪壓過(guò)后，表示列車(chē)（）。

A.系統(tǒng)自檢
B.系統(tǒng)復(fù)位，停止自檢，進(jìn)入探測(cè)區(qū)
C.準(zhǔn)備進(jìn)入探測(cè)區(qū)
D.還未進(jìn)入探測(cè)區(qū)

最新試題

TADS的磁鋼極性與AEI磁鋼的極性相反，即示波器顯示應(yīng)為先負(fù)后正，否則先正后負(fù)說(shuō)明極性反了。

題型：判斷題

HTK軸溫探測(cè)系統(tǒng)UPS電源出廠保質(zhì)期規(guī)定為（）

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

TADS設(shè)備通訊要求提供一個(gè)光纜網(wǎng)絡(luò)接口或一對(duì)能保證9600bps以上速率的專(zhuān)線通道，不要求備用一對(duì)。

題型：判斷題

TFDS系統(tǒng)丟圖的主要原因（）

題型：多項(xiàng)選擇題

TFDS系統(tǒng)服務(wù)器接收不到列車(chē)信息數(shù)據(jù)原因是（）

題型：多項(xiàng)選擇題

THDS-A探測(cè)站與專(zhuān)線Modem采用（）連接。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

TADS報(bào)警內(nèi)容包括探測(cè)站名、列車(chē)通過(guò)時(shí)間、車(chē)次、運(yùn)行方向、編組輛數(shù)、車(chē)號(hào)、故障車(chē)位、故障類(lèi)型、軸位等。

題型：判斷題

TADS是利用設(shè)在軌邊的聲學(xué)傳感器陣列采用現(xiàn)代聲學(xué)診斷技術(shù)對(duì)高速運(yùn)行列車(chē)的車(chē)輛軸承故障信號(hào)進(jìn)行實(shí)時(shí)拾取、濾波、采集、處理。

題型：判斷題

HTK499光子控制箱內(nèi)的控制板功能是控制（）的啟動(dòng)，轉(zhuǎn)換鉑電阻與探頭輸出。

題型：?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

磁鋼次數(shù)增多的原因是（）

題型：多項(xiàng)選擇題