A.降低
B.升高
C.不能確定
D.幾乎不變
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A.降低
B.升高
C.不能確定
D.幾乎不變
A.自然循環(huán)
B.控制循環(huán)
C.直流
D.強(qiáng)迫流動(dòng)
A.小
B.大
C.不能確定
D.幾乎一樣高
A.越高
B.越低
C.不變
D.不能確定
A.鼓泡床
B.湍流床
C.快速床
D.固定床
A.大
B.小
C.不能確定
D.幾乎一樣大
A.流動(dòng)損失
B.余速損失
C.動(dòng)葉損失
D.噴嘴損失
A.流動(dòng)損失
B.余速損失
C.動(dòng)葉損失
D.噴嘴損失
A.流動(dòng)損失
B.余速損失
C.動(dòng)葉損失
D.噴嘴損失
A.流動(dòng)損失
B.余速損失
C.動(dòng)葉損失
D.噴嘴損失
最新試題
只有單純微分調(diào)節(jié)作用的調(diào)節(jié)器在工業(yè)生產(chǎn)中不能被使用。
在燃燒液化天然氣的聯(lián)合循環(huán)機(jī)組中,因?yàn)樗萌剂媳容^干凈,所以基本上不需要進(jìn)行水洗。
氣體燃料的氣體控制閥(流量控制閥)設(shè)計(jì)成超臨界流動(dòng),通過(guò)閥門的燃料流量與閥后壓力有關(guān)。
燃?xì)?蒸汽聯(lián)合循環(huán)機(jī)組蒸汽旁路系統(tǒng)在機(jī)組正常運(yùn)行時(shí),旁路控制系統(tǒng)后備跟蹤主蒸汽壓力的變化,防止超壓。
.控制閥的流量特性有線性流量特性、等百分比流量特性、快開(kāi)流量特性。
當(dāng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速小于1r/min時(shí)會(huì)啟動(dòng)盤車裝置。
燃?xì)廨啓C(jī)組電超速保護(hù)一般由一個(gè)主電超速保護(hù)系統(tǒng)和一個(gè)副(后備)電超速保護(hù)系統(tǒng)組成,副(后備)電超速保護(hù)動(dòng)作值大于主電超速保護(hù)動(dòng)作值。
集控運(yùn)行的主要內(nèi)容()、()、()、()
大型發(fā)電燃?xì)廨啓C(jī),在轉(zhuǎn)速升高至20%轉(zhuǎn)速時(shí),其轉(zhuǎn)動(dòng)部件所受的應(yīng)力接近額定轉(zhuǎn)速時(shí)的2.5倍。
大型燃?xì)廨啓C(jī)組的溫度控制主要是通過(guò)直接測(cè)量透平前燃?xì)獬鯗嘏c溫度控制設(shè)定值進(jìn)行比較,控制透平前燃?xì)獬鯗卦谠试S范圍內(nèi)。