A.控制系統(tǒng)、保護(hù)系統(tǒng)、程序順控系統(tǒng)
B.調(diào)節(jié)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、程序順控系統(tǒng)
C.調(diào)節(jié)系統(tǒng)、保護(hù)系統(tǒng)、程序順控系統(tǒng)
D.控制系統(tǒng)、保護(hù)系統(tǒng)、調(diào)節(jié)系統(tǒng)
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A.銷釘支撐定位
B.懸掛銷和鍵支撐定位
C.Z形懸掛銷中分面支撐定位
A.單列級(jí)
B.雙列級(jí)
C.全周進(jìn)氣的級(jí)
D.部分進(jìn)氣的級(jí)
A.汽輪機(jī)的部分進(jìn)氣度越大，調(diào)節(jié)系統(tǒng)穩(wěn)定性越好
B.調(diào)節(jié)系統(tǒng)的遲緩率越大，調(diào)節(jié)系統(tǒng)穩(wěn)定性越好
C.油動(dòng)機(jī)時(shí)間常數(shù)越大，調(diào)節(jié)系統(tǒng)穩(wěn)定性越好
D.調(diào)節(jié)系統(tǒng)的遲緩率越大，調(diào)節(jié)系統(tǒng)穩(wěn)定性越差
A.降低
B.升高
C.不能確定
D.幾乎不變
A.降低
B.升高
C.不能確定
D.幾乎不變
A.降低
B.升高
C.不能確定
D.幾乎不變
A.降低
B.升高
C.不能確定
D.幾乎不變
A.自然循環(huán)
B.控制循環(huán)
C.直流
D.強(qiáng)迫流動(dòng)
A.小
B.大
C.不能確定
D.幾乎一樣高
A.越高
B.越低
C.不變
D.不能確定
最新試題
燃?xì)廨啓C(jī)程序順控系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)燃?xì)廨啓C(jī)的啟動(dòng)和停機(jī)。
動(dòng)態(tài)特性是燃機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的一個(gè)重要指標(biāo)，一般用甩滿負(fù)荷來(lái)對(duì)動(dòng)態(tài)性能進(jìn)行最后考核。
燃?xì)?蒸汽聯(lián)合循環(huán)的發(fā)電機(jī)組的超速試驗(yàn)只允許在機(jī)組大修后進(jìn)行。
通過(guò)監(jiān)測(cè)燃?xì)廨啓C(jī)的排氣溫度分散度可以間接預(yù)報(bào)燃機(jī)燃燒室是否正常。
燃?xì)?蒸汽聯(lián)合循環(huán)機(jī)組，進(jìn)入余熱鍋爐的煙氣流量直接影響主蒸汽壓力，因此調(diào)整煙氣旁路的開度可以調(diào)節(jié)主蒸汽壓力。
集控運(yùn)行的主要內(nèi)容（）、（）、（）、（）
正常情況下，燃?xì)廨啓C(jī)從點(diǎn)火到升速完成的過(guò)程中，燃料主控制信號(hào)是持續(xù)增大的。
燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電機(jī)組的發(fā)電機(jī)氫氣壓力低會(huì)導(dǎo)致機(jī)組遮斷。
燃?xì)?蒸汽聯(lián)合循環(huán)機(jī)組的汽包水位調(diào)節(jié)方法有單沖量調(diào)節(jié)系統(tǒng)、單級(jí)三沖量調(diào)節(jié)系統(tǒng)及串級(jí)三沖量調(diào)節(jié)系統(tǒng)。
隨著燃?xì)獬鯗氐牟粩嗵岣撸F(xiàn)代燃?xì)廨啓C(jī)都采用冷卻介質(zhì)來(lái)集中冷卻高溫零件或者遮護(hù)零件，以減少高溫影響。