單項(xiàng)選擇題206G型和209T型轉(zhuǎn)向架采用長(zhǎng)吊桿的目的是()。

A、便于組裝拆卻
B、便于構(gòu)架機(jī)械加工
C、改善車(chē)輛垂直振動(dòng)性能
D、改善車(chē)輛橫向振動(dòng)性能


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3.單項(xiàng)選擇題客車(chē)轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架因各彈簧支柱安裝平面的平面度超限()。

A、不會(huì)引起行車(chē)事故
B、會(huì)造成車(chē)輛振動(dòng)很大
C、主要會(huì)增大支柱套的磨損
D、易產(chǎn)生行車(chē)燃軸

4.單項(xiàng)選擇題25G型客車(chē)用垂向減振器的阻尼系數(shù)應(yīng)為()。

A、50~70kN.s/m
B、70~90kN.s/m
C、90~120kN.s/m
D、120~150kN.s/m

5.單項(xiàng)選擇題國(guó)內(nèi)外對(duì)客車(chē)轉(zhuǎn)向架防止高速車(chē)輛脫軌或傾覆的主要新技術(shù)有()。

A、增大承簧臺(tái)橫向跨度
B、采用旁承載荷
C、空氣彈簧及A、B兩項(xiàng)
D、空氣彈簧

6.單項(xiàng)選擇題油壓減振器阻力()。

A、與它的壓縮量成正比
B、是固定不變的
C、與它上下移動(dòng)速度正比
D、與它上下移動(dòng)速度的平方成正比

7.單項(xiàng)選擇題客車(chē)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架兩側(cè)梁劃縱向中心線分中點(diǎn)的合理部位在()。

A、兩側(cè)梁間靠近與橫梁交接處
B、兩側(cè)梁最外端靠近與內(nèi)外端梁交接處
C、兩側(cè)梁轉(zhuǎn)向架軸距處
D、兩側(cè)梁任意部位均可

8.單項(xiàng)選擇題客車(chē)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架扭曲變形超限最易造成車(chē)輛在運(yùn)行中()。

A、脫軌
B、傾覆
C、燃軸
D、切軸

9.單項(xiàng)選擇題空氣彈簧配置的高度控制閥失靈,現(xiàn)場(chǎng)無(wú)法修復(fù)者()。

A、立即摘車(chē)處理
B、可繼續(xù)運(yùn)行使用
C、允許低速運(yùn)行到終點(diǎn)站更換
D、允許在空氣彈簧無(wú)氣狀態(tài)下低速運(yùn)行到終點(diǎn)站更換

10.單項(xiàng)選擇題新制15號(hào)車(chē)鉤閉鎖位置時(shí),鉤舌至鉤腕內(nèi)側(cè)距離為()。

A、≤114mm
B、114~124mm
C、120~127mm
D、≥124mm

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質(zhì)量問(wèn)題產(chǎn)生的主要因素一般為人、機(jī)、料、法、環(huán)五大因素。

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