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A.最大
B.最小
C.逐漸增大
D.逐漸減小
A.可實(shí)現(xiàn)原地掉頭
B.航向穩(wěn)定性和旋回性都好
C.一部車發(fā)生故障時(shí),仍可進(jìn)行短時(shí)間操縱
D.適宜于淺水區(qū)航行
A.螺旋槳水面效應(yīng)橫向力
B.吸力效應(yīng)橫向力
C.伴流效應(yīng)橫向力
D.舵力
A.操舵者在操舵后,提前適度回舵的操舵方法
B.在即將改變航向之前,提前適度用舵儲(chǔ)備舵力
C.在駕駛員發(fā)出舵令后,操舵者暫時(shí)片刻再操舵
D.主動(dòng)避開泡、漩等強(qiáng)力不正常流態(tài)或障礙物等而采取的操舵方法
A.30s
B.20s
C.12s
D.15s
A.100mmWG
B.200mmWG
C.350mmWG
D.0
A.經(jīng)船長(zhǎng)批準(zhǔn)
B.經(jīng)船長(zhǎng)和碼頭負(fù)責(zé)人同意
C.經(jīng)船方和碼頭負(fù)責(zé)人雙方同意并以書面協(xié)議批準(zhǔn)
D.碼頭負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)
A.增大
B.減小
C.加重
D.上述都不對(duì)
A.24小時(shí)
B.12小時(shí)
C.48小時(shí)
D.36小時(shí)
最新試題
強(qiáng)風(fēng)中的錨泊船,若船舶不斷左右來(lái)回偏蕩,則說(shuō)明船舶走錨。
對(duì)于右旋固定螺距單槳船,尾流效應(yīng)橫向力的致偏方向?yàn)椋ǎ?/p>
船舶在頂流橫移駛靠碼頭時(shí),主要利用的有利因素有()。①存在流舷角時(shí)的推力與水動(dòng)力的合力;②調(diào)順船身時(shí)離心力;③調(diào)順船身時(shí)重心與船尾的反移量。
圖示船拋開錨駛靠的操作方法,說(shuō)法不正確的是()
開尾倒車駛離泊位操縱,說(shuō)法不正確的是()
船舶旋回時(shí)橫傾的特點(diǎn),說(shuō)法正確的是()
船在靠岸航行時(shí),"岸吸船身"的原因是︰船身內(nèi)側(cè)的()
若錨泊船偏蕩較大,又必須駛靠錨泊船時(shí),須在錨泊船擺動(dòng)到()位置,以()方向駛靠,必要時(shí)可拋外擋拖錨。
船舶在淺區(qū)中的“虛質(zhì)量”是指()
船舶在旋回中舵壓力下降的原因之中,不包括下列哪項(xiàng)?()