A.1
B.2
C.3
D.4
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A.0.03
B.0.04
C.0.05
D.0.06
A.明顯升高
B.明顯降低
C.不變
D.不確定
A.R-1.1Ω/110W
B.R-2.2Ω/220W
C.3.3Ω/330W
A.20m
B.30m
C.50m
D.100m
A.60—90度
B.60—80度
C.60—70度
D.60—85度
A.2440mm
B.2150mm
C.1875mm
D.1575mm
A.30
B.40
C.60
D.90
A.38±2mm
B.40±2mm
C.42±2mm
D.44±2mm
A.1.2-3.2
B.1.5-3
C.1-3.
D.1.5-3.5
A.10
B.1
C.4
D.20
最新試題
對觸碰紅線問題,各單位要高度重視,認真對待,積極組織整改,做到“一事一分析、一事一追責、一事一通報”,引以為戒抓好安全警示教育。
安裝在脫軌器上的脫軌表示器納入聯(lián)鎖的,由電務單位負責維修,未納入聯(lián)鎖的由使用單位負責維修。
凡影響設備正常使用和行車安全的施工作業(yè)必須安排在天窗內進行。
站內行走,腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌時應注意防止滑到摔傷。
電務部門應建立準確的分路不良臺賬,根據(jù)分路不良變化情況及時更新。
一般信號設備壽命周期為15年,安全冗余計算機聯(lián)鎖設備、區(qū)間閉塞設備壽命周期為15年,雙機熱備型計算機聯(lián)鎖、TDCS、CTC、集中監(jiān)測、駝峰自動化等電子系統(tǒng)設備壽命為10年。
從車輛下部或車鉤處通過時,應注意車輛未開動。
統(tǒng)一指揮原則:現(xiàn)場處理人員要聽從上級部門的集中統(tǒng)一指揮,可以多頭指揮,杜絕違章指揮和擅自行動。
設備維修人員發(fā)現(xiàn)行車設備故障,危及行車安全時,應立即通知列車調度員、車站值班員(車務應急人員),并在《行車設備檢查登記簿》內登記停用,采取措施組織修復,同時報告有關人員。
分散自律控制模式是通過調度集中設備,實現(xiàn)進路自動和人工辦理的模式。