A.0.03
B.0.04
C.0.05
D.0.06
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A.明顯升高
B.明顯降低
C.不變
D.不確定
A.R-1.1Ω/110W
B.R-2.2Ω/220W
C.3.3Ω/330W
A.20m
B.30m
C.50m
D.100m
A.60—90度
B.60—80度
C.60—70度
D.60—85度
A.2440mm
B.2150mm
C.1875mm
D.1575mm
A.30
B.40
C.60
D.90
A.38±2mm
B.40±2mm
C.42±2mm
D.44±2mm
A.1.2-3.2
B.1.5-3
C.1-3.
D.1.5-3.5
A.10
B.1
C.4
D.20
A.0.2-1.2
B.1
C.0.5-1
D.0.5-1.5
最新試題
信號(hào)設(shè)備應(yīng)急處理應(yīng)遵循:“了解情況→登記停用→要點(diǎn)檢查試驗(yàn)→故障處理→試驗(yàn)→銷記→匯報(bào)”的程序進(jìn)行。
分散自律控制模式是通過(guò)調(diào)度集中設(shè)備,實(shí)現(xiàn)進(jìn)路自動(dòng)和人工辦理的模式。
車輪傳感器主要為控制系統(tǒng)提供溜放車組的輛數(shù)。
電阻R在電壓作用下會(huì)有電流通過(guò),實(shí)驗(yàn)證明,通過(guò)電阻的電流強(qiáng)度,與電阻兩端所加的電壓成反比,與電阻的阻值成正比。這個(gè)結(jié)論叫做歐姆定律。
安裝在脫軌器上的脫軌表示器納入聯(lián)鎖的,由電務(wù)單位負(fù)責(zé)維修,未納入聯(lián)鎖的由使用單位負(fù)責(zé)維修。
站內(nèi)行走,腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌時(shí)應(yīng)注意防止滑到摔傷。
進(jìn)路控制機(jī)、速度控制機(jī)使用原則:?jiǎn)卧率褂肂機(jī),雙月使用A機(jī)。
信號(hào)機(jī)械室安裝多個(gè)電源開關(guān)箱,箱內(nèi)安裝有供電監(jiān)測(cè)、遠(yuǎn)程切換等設(shè)備時(shí),該開關(guān)箱由供電部門維護(hù),設(shè)備分界點(diǎn)為信號(hào)電源箱內(nèi)供電電纜引入線接線端子。
一個(gè)軌道區(qū)段內(nèi)有兩處及以上分路不良時(shí)應(yīng)分別粘貼或標(biāo)注,車站并與電務(wù)人員共同確認(rèn)、核對(duì)無(wú)誤。安全線、避難線可不粘貼或標(biāo)注。
通用條款部分:飲酒上崗。班前、班中可少量飲酒。