分散自律控制模式是通過調(diào)度集中設備，實現(xiàn)進路自動和人工辦理的模式。

曲線阻力就是車輛通過曲線時，與在直線上溜放相比所增加的空氣阻力。

電務部門應建立準確的分路不良臺賬，根據(jù)分路不良變化情況及時更新。

軌道絕緣部分的魚尾板及其螺栓等部件的檢查、維修、更換，由工務部門負責。

車輪傳感器主要為控制系統(tǒng)提供溜放車組的輛數(shù)。

信號設備應急處理應遵循：“了解情況→登記停用→要點檢查試驗→故障處理→試驗→銷記→匯報”的程序進行。

進路控制機、速度控制機使用原則：單月使用B機，雙月使用A機。

信號機械室安裝多個電源開關箱，箱內(nèi)安裝有供電監(jiān)測、遠程切換等設備時，該開關箱由供電部門維護，設備分界點為信號電源箱內(nèi)供電電纜引入線接線端子。

一個軌道區(qū)段內(nèi)有兩處及以上分路不良時應分別粘貼或標注，車站并與電務人員共同確認、核對無誤。安全線、避難線可不粘貼或標注。

安全紅線部分：在施工、檢修、故障處理等各項作業(yè)中，違章使用封連線。屬于電務系統(tǒng)安全紅線。