A.就應(yīng)選擇在水流平緩,水深足夠,無水下障礙物的河岸
B.駛靠過程中,船身與河岸之間保持30°左右的駛靠角
C.為了離開方便,也可拋下外檔首錨
D.駛離時(shí),如果前方許可,采用揚(yáng)頭駛離
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A.離泊前,應(yīng)做好各項(xiàng)離泊準(zhǔn)備
B.離泊前,應(yīng)按規(guī)定鳴放聲號(hào)
C.離泊過程中,溜纜的速度應(yīng)快些,防止傷人
D.離泊用車前,尾部系纜應(yīng)收進(jìn)才可用車
A.并靠舷側(cè)
B.外舷側(cè)
C.右舷側(cè)
D.左舷側(cè)
A.重載船急流港口頂流駛靠時(shí),宜減小駛靠角
B.空載船,緩流吹開風(fēng)時(shí),宜減小駛靠角
C.在碼頭邊有困擋水時(shí),宜減小駛靠角
D.空載船、緩流吹開風(fēng)時(shí),宜增大駛靠角
A.橫風(fēng)靠
B.頂風(fēng)靠
C.順風(fēng)靠
D.開風(fēng)靠
A.130%
B.120%
C.140%
D.150%
A.內(nèi)、進(jìn)
B.內(nèi)、倒
C.外、進(jìn)
D.外、倒
A.船閘主要有閘首、閘室和引航道三部分組成
B.按照閘室數(shù)目縱向排列分為:單室船閘,雙室船閘和多室船閘
C.船閘的閘首通常包括有上、下閘首,引航道通常包括上、下游引航道
D.在閘區(qū)內(nèi)水流較急,應(yīng)注意急流給船舶操縱帶來的影響
A.尾流螺旋性效應(yīng)
B.舵力的橫向分力
C.阻力偏心效應(yīng)
D.推力偏心效應(yīng)
A.應(yīng)進(jìn)一步提高
B.應(yīng)控制至最低程度
C.應(yīng)保持正常航速
D.不易確定
A.右
B.左
C.任意一舷
D.按習(xí)慣而定
最新試題
船舶在頂流橫移駛靠碼頭時(shí),主要利用的有利因素有()。①存在流舷角時(shí)的推力與水動(dòng)力的合力;②調(diào)順船身時(shí)離心力;③調(diào)順船身時(shí)重心與船尾的反移量。
船舶噸位大,碼頭結(jié)構(gòu)強(qiáng)度差,應(yīng)采用()駛掌。
船舶在弱流、強(qiáng)風(fēng)中錨泊,拋錨時(shí)應(yīng)()
航進(jìn)中的船舶,受斜順風(fēng)作用,產(chǎn)生船首順風(fēng)偏轉(zhuǎn)的船舶大多是()
船舶在均勻性水流中順流航行時(shí),船舶對地速度(航速)約等于()
偏蕩通常是指:錨泊船在不斷變化著的風(fēng)動(dòng)力、水動(dòng)力和錨鏈拉力的作用下出現(xiàn)的由()構(gòu)成的復(fù)合運(yùn)動(dòng)。①垂蕩②縱蕩③橫蕩④首搖
船舶相遇如果兩船橫距過近會(huì)發(fā)生船間效應(yīng),在這種情況下,應(yīng)采?。ǎ┐胧┍苊獯芭鲎?。
船間效應(yīng)包括()①相互吸引、排斥②偏轉(zhuǎn)③縱蕩④波蕩
航行中,出現(xiàn)擱淺的緊迫危險(xiǎn)時(shí),應(yīng)急措施不當(dāng)?shù)氖牵ǎ?/p>
船舶在淺區(qū)中的“虛質(zhì)量”是指()